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从九月份开始，大秦线增加了迁曹方向的车流;曹妃甸三港也积极配合，清理小户，腾出垛位，增加大户的中转量。此外，蒙冀线继续发力，日均发运量超过20万吨，促使曹妃甸港进港资源增加，市场竞争力有所增强。截止昨日，曹妃甸三港(国投曹妃甸、华能曹妃甸、曹妃甸煤二期)合计存煤879万吨。
进入十一月份，大秦线恢复正常，每日发运量增加至125-130万吨;而主要枢纽港口—秦皇岛港日均到车数量为6560辆，合煤炭52.4万吨。尽管秦港进车数量较巅峰时期有所下降，但接近正常水平，基本能满足装船作业，并促使秦港存煤增加至543万吨。黄骅港抓住入冬前用户抢运煤炭的良好机遇，全力加快卸车，增加场存，满足下游用煤需求，压缩了车船在港停时，装船效率不断提高;本月，黄骅港日均发运煤炭达61.3万吨。
秦皇岛港优势明显，为我国主力煤炭枢纽港口，铁路大秦线直通港口翻车机房，具有运距近、中转快、集疏运能力强等优势，是我国煤炭市场的晴雨表和煤炭价格的风向标，是国家稳定煤炭价格，平衡煤炭市场供需关系的重要力量。
大秦线恢复正常运输后，秦皇岛港加强与铁路、煤矿和电厂的协调联系，增加优质货源调进数量;内部强化调度指挥，加快卸车，增加场存，吸引用户拉煤，装卸现场一片繁忙景象。随着秦港“限量事件”和“搬迁”传闻渐行渐远，影响逐渐减弱，太原路局还将增加秦港卸车数量，满足秦港装船需要。今年还剩下一个半月时间，预计煤炭市场供需双高将伴随着秦港。秦皇岛港将继续加强调度指挥，合理指挥生产，确保北煤南运畅通，预计今年秦港完成煤炭吞吐量能达到2.06亿吨左右，与黄骅港形成齐头并进之势。
