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秦皇岛港是大秦线的主要配套港口，去年，大秦线完成货物运量的49.8%流向秦皇岛港下水;秦港运输生产的高效率，保证了大秦线煤炭运输的高位运行。
今年1-8月份，秦皇岛港煤炭运输呈供需双高走势，完成煤炭吞吐量同比去年相差不多;按此进度，预计秦港今年完成煤炭吞吐量同比去年将可能基本持平。进入九月份，煤炭市场风云突变，九月中旬出现了“限量事件”，十月份，大秦线检修28天;给秦港完成煤炭吞吐量带来很大影响，造成秦港今年三个多月，煤炭吞吐量下滑，部分资源出现流失。预计今年，秦港将完成煤炭吞吐量2.05亿吨，同比减少1000万吨，占大秦线货物运量的45.2%。
从进车情况分析，九月份之后，秦皇岛港每日进港煤车受到很大影响，以11月份进车为例，11月份的日均进车较1-8月份每日进车减少了800-900车。面对突如其来的困难，秦港加强了与铁路、煤矿和电厂的协调联系，发挥路港合署办公作用;努力增加货源调进，加快卸车，增加场存，确保下游用煤需求。
长期以来，秦皇岛港一直是我国北煤南运主枢纽港，担负着西煤东调和北煤南运的重要任务;尽管今年秦港煤炭吞吐量出现一定程度的下滑，但在国民经济中的重要作用不减。随着秦港“限量事件”和“搬迁传言”的渐行渐远，秦港煤炭运输逐渐恢复正常，预计卸车数量还会增加，煤炭发运量呈递增态势;今年冬季，煤炭供需双高将伴随着秦港。
秦港在环渤海煤运港口中竞争优势明显，大秦线直通港口翻车机房，具有铁路运距近、集疏运能力强和装卸效率高等特点;此外，秦港存煤能力强，“蓄水池”作用明显，即使遭遇长时间封航也能从容应对。相对于周边港口，秦港是煤炭市场的“晴雨表”，也是煤炭价格的“风向标”，具有不可替代的作用。
在“第二运煤通道”增量有限，而曹妃甸港铁路运距偏远的情况下，“大秦线-秦皇岛港”运煤通道重要性愈加显现。明年，大秦线和秦皇岛港仍将担负平衡煤炭市场供求关系、满足下游用煤需求以及平抑煤炭价格的三大重任，更好的保障国家能源运输安全。
