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11月底时候，焦化厂企业鼓足勇气对钢厂的提降要求表示拒绝，并随之对焦炭价格发出提涨100元/吨的诉求。不少焦炭生产企业都信心满满准备涨价，而且还伴有部分企业联合限产的举动，但是最终的结果却令人大失所望，钢厂拒绝了本次焦炭的提涨，原因在与钢厂自身的利润水平不足以支撑此轮涨价。受此影响，一些囤货待涨的贸易商开始陆续出货，期货盘面价格也是大幅下跌。
此前焦炭价格先后经历了四次价格下跌，日照港准一级焦价格从2750元/吨下跌至2300元/吨，降幅达到16.4%。并且这样大肆的降价几乎是在短期内迅速完成的，这对焦化企业的生产来讲造成了巨大的压力。而就在钢厂准备继续提降第五轮的时候，焦化厂转变了态度，企业挺价意愿增强，并以自身企业已经达到盈亏边缘为由，主动提涨焦炭价格100元/吨。钢焦博弈进入白热化。
传统意义上，钢厂在焦炭涨价事宜上拥有较大的主导权，这次也不例外。在经过了长时间的博弈之后，钢厂对焦化厂的提涨要求作出回应——拒绝焦炭提涨100元/吨的要求。这使得前期有囤货行为的贸易商陷入困境。
其实本轮焦炭提涨原本就缺乏市场基础，很多独立焦化厂并没有意愿主动限产保价。一方面焦炭销售已经在进入冬季后迎来淡季，下游采购必然减少，降价是正常的市场驱动使然，另一方面，今年焦化企业在去产能以及环保因素的影响下，在很长一段时间内保持了较高的吨焦利润，特别是在钢厂提降4轮的前提下，部分焦化厂依旧有着一定的利润水平，这就使得整个焦化行业很难形成一个统一的对外声音，不少企业会选择自动送货的方式来增加企业自身的销量，其结果必然是下游企业不会接受焦炭的涨价。
随着钢厂高炉检修增多及钢厂普遍抵触焦企提涨之后，前期有囤货的贸易商对后市看法逐渐转弱，并开始着手出货。目前，下游需求不振的情况下，焦炭市场成交较为惨淡，企业继续挺价的态度软化。现有港口部分准一资源现汇自提报价已低于2250元/吨，主流报价多在2300元/吨左右。
快成物流数据显示，12月18日孝义去往日照（CL指数）的汽运费价格下降5元/吨至240元/吨，汾阳去往董家口的汽运费下降10元/吨至230元/吨。主要焦炭产地去往港口的汽运费价格均出现大幅回落，表明目前焦炭投机意愿减弱，后期价格很有可能进一步下降。
