燃料电池客车应用前景与情况分析

在日前举办的相关论坛上，郑州宇通客车产品经理王海涛提到，燃料电池客车从整个氢能产业链来说，是整个产业链发展的突破口，建议实施重大专项，并实现整个燃料电池客车大规模的运营，促进制氢储氢加氢产业链的快速完善，推动汽车产业转型升级。

郑州宇通客车产品经理王海涛演讲实录如下

各位专家，各位同行大家上午好。这两天大家分享了关于燃料电池的发展前景和展望，作为燃料电池产业的下游车端正用户包括制造企业，我简单谈一下宇通客车在燃料电池的应用方面的一些情况，主要是分四个方面来讲，燃料电池的应用前景我讲一下，这个是从化石燃料汽车到新能源汽车，具体为油电混合到纯电动，再到电－电混合动力，再到纯燃料电池。

燃料电池车具有零排放里程长，集中了传统燃料电池汽车和其他车的方向，下面说一下柴油车以这个为例，行驶里程是500公里，根据加油站的加油速率，大概五到八分钟，而纯电的充电时间目前快充的话基本上是在一个小时左右，一个半小时九十分钟左右。续驶里程是230公里，然后燃料电池客车续势历程是500－800公里，加氢时间是3－5分钟。国内陆续布局了燃料电池发展的计划，这里边代表的有国内我们宇通，福田，国外有福田，本田还有现代。

燃料电池的销量趋势，我这边关注的是客车的产销量，2018年合格证数据统计公交605台，非公交105太，随着国家和地方政策对燃料电池产业的支持，预测燃料电池客车的桥梁会持续的增长这里边对未来有一些销量预测但这个增长速度，应该是比较平缓的，第二点是说一下宇通燃料电池客车的研发进展，宇通从2009年开始研发燃料电池客车，在2019年组建了专职的颜料电池的团队并取得了首个资质认证，这里边在2017年组建了研究中心，在2018年的时候主要我们进行了示范运营，在张家口郑州进行的示范运营项目，这里面也会进行详细的介绍。目前开发的三代燃料坚持的产品，正在开发第四代燃料电池客车，突破了整个继承与控制等关键技术，增加了续驶里程，这个后面有数据大家可以了解一下。

这个是目前宇通开发的车型的配制，主要是10米和12米的燃料电池公交，这里面12米的是低入口的，搭载的系统是60千瓦的系统，车载氢系统目前使用的是8×140升的配置。动力电池的使用，目前宇通的电量是在100个左右，目前产品的可靠性的情况，目前的电量是相对较高一点。

燃料电池整车验证及，通过碰撞涉水，可靠性路试实验，2018年累计的可靠性运营超过了15万公里，下面是一些相关的图片包括验证的情况，宇通在做车的方面，我们的理念也是要充分验证整车的安全性可靠性才交付给客户使用。

这个是模拟公交工况和主要包含起点电，用度路况和靠边停车，下面说一下大概有一些关注的燃料电池的低温启动情况这里边目前国家对燃料电池低温启动相关的标准不够健全，宇通在自己结合国家标准的情况下做静态的低温启动实验，这个是在天津研究中心做的，整车置于零下三十度，完成了15分钟内启动成功，多次启动，燃料电池系统性能无衰减，安全无泄露，这里面是实验性数据，跟丰田这两天讲的这个，七十秒确实差距很大，因为目前国内相关的测试，包括一些吹扫还有各方面的措施都不起相同，目前国内的冷启动时间还是相对较长的，这一个是我们在黑河，在前一段12月底在黑河零下25度环境下进行的动态低温启动实验。在满足C－CTVC工况下，完成了200KM路试试验验证。在黑河的时候在零下二十五度这个时间相对的缩短了一些，我们针对燃料电池客车之前有相关的机构也在说燃料电池客车对于空气的霾包括颗粒物吸收的情况是怎么样的，宇通客车做了这样的一个实验，相比空气减少了52％，在典型的城市公交尾排减少了13％。

第三点是说一下宇通客车实际的示范运营情况。在2018年九月底有25辆配置60KW燃料电池系统的12米公交在张家口1路公交线路正式上线运营，因为张家口当时加氢站还是一个临时的站，所以加氢时间比正常加氢站要长一点。这个截止到2018年底，25辆公交累计运行里程超过45．9万公里。整车配置60千瓦的燃料电池系统，车辆示范运营期间，燃料电池系统能够完全满足征车全部能量要求。

在整车的示范过程中，燃料电池的占比超过70％，能过稳定在通过的高效期间，提升了整个的经济性，这下面大家比较关心的，目前的客车实际的能耗是多少。这个能耗数据，车辆在秋季为5．69，这个是空调和水暖都没有开放，因为在冬季的时候，所以这个开开空调之后平均氢耗会有所增加，在8．8左右。

在2018年6月16日，郑州有两量12米的燃料电池公交在郑州727路正式上线运营，郑州这两台车是我们宇通自己建的加氢站，所以加氢时间包括是能够保障8到10分钟，在2018年的12月底有第二批20台12米燃料电池公交车在郑州727路公交线路投入使用，该线路成为郑州市首条燃料电池承载的使用。

为满足首示范县用氢需求扩建宇通加氢站，日加氢能力至1210千克，可满足60辆公交日加氢需求，并新增预冷装置，可提升加氢效率。目前国内相对的技术我们在应用端基本上都会进行实车的实际的验证。

这个是12月底，12月14日左右交付张家港公交公司的车，资质审批周期比较长，比较复杂。这个是宇通针对张家口和郑州开展的项目，这个是运营过程技术支持和维护保养，确保车辆安全保障运营。这里面宇通为了示范运营项目是公司的重中之重，所以说其中很多人力来保证示范运营的效果。最后谈一下氢能发展的建议。第一点是燃料电池客车，因为从整个氢能产业链来说，应该是整个产业链发展的突破口，建议实施重大专项，并实现整个燃料电池客车大规模的运营，促进制氢储氢加氢产业链的快速完善，推动汽车产业转型升级。

第二点是重点培育国内燃料电池的优势企业，结合我国领先的电动客车技术、先进的燃料电池动力系统技术，带动中国燃料电池产业链的发展为氢能社会和氢能经济风险力量。下面这个图主要是介绍一下目前整车成本组成，目前的燃料电池系统和车载系统占整车的比重是比较大的，未来两年时间有很大的经济要用在整车降成本上来满足商业化推广。

这个是我们的推广策略，因为现在具有补贴政策，因地制宜，制订一体化的解决方案，目前因为国家的政策补贴，包括各地方对氢能产业的支持，所以宇通也制订了推广的计划。

这个是促进氢能发展，主要是联合氢能产业链上的相关企业，共同推进氢能产业链的不断完善。这里边也来了一些上中下游的企业宇通在发展过程当中也在寻求对方的合作，和相应的合作伙伴一同进步。这个是发展建议是参考张家口在全国因地制宜充分利用资源来推动新能源的转型，因为国家政策的支持，还有冬奥会在2020年举办，所以说张家口包括一些地方对氢能产业的支持还是挺大的，包括在张家口的水电解的制氢厂，包括固定式的加氢站都会在固定的投入。

说一下审批资质的问题，目前很多地方审批资质没有明确，包括责任主管部门都不明确，这里边参考武汉佛山等地对加氢站的审批流程，以满足燃料电池客车的发展需求。

主要分享一下燃料电池实际的应用情况，大家对这块感兴趣有什么问题交流一下。

提问锂电汽车这块投资的还是挺大的，因为咱们的燃料电池从去年到今年也特别的火，锂电这块未来还会出现一定的产业过剩和激烈竞争，这样的话不利于良性的发展的。我觉得想请问燃料电池客车这块，您对行业这块怎么看，尤其终端这块？

王海涛从终端来讲的话燃料电池目前还是起步阶段，供给的发展方向目前来说是没有问题的。各各地还有都在支持氢燃料电池的发展，目前肯定会持续一段时间，将来发展会跟传统的燃油车并列齐驱目前国内的企业都有部分在关注，并且有持续加大投入的迹象。也需持续加大一些投入，也有未来的一些发展规划。