广东省惠州市仲恺高新区惠风七路,这片不大的地界上,发生了一件不小的事。
3月28日上午,洒水车行驶过后空气中掺杂着泥土的味道。不远处,亿纬集能6GWh软包动力电池二期项目动工仪式正在举行。会议上,惠州市仲恺高新区各级领导、亿纬锂能高管团队、主要合作伙伴、媒体代表等100余人共同出席。
就在动工仪式的两天以前,国家财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了关于新能源汽车补贴退坡的政策,退坡幅度超过50%,在业内激起不小的水花。
对此,亿纬锂能董事长兼总裁刘金成表示,亿纬锂能一直按照没有补贴的市场化方向来布局技术方向和产能。“补贴退坡,对我司而言反而是发展良机。”刘金成说。
二期规划共9Gwh, 年销售规模达到63亿元
在动力电池方面,这并不是亿纬锂能的第一次动工。
亿纬集能软包动力电池项目共规划二期;一期项目规划3GWh软包动力电池工厂,其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投产,预计在2019年Q2达到3GWh产能规模。
二期项目规划6GWh软包动力电池工厂,投资额为30亿元,预计将于2020年4月建成投产,亿纬集能软包电池总产能规模将达到9GWh,年销售规模达到63亿元。
对于亿纬锂能而言,这几乎是一件里程碑性的事件。
从技术角度而言,项目实现投产后,意味着亿纬锂能的技术和研发能力得到国际一流车企客户的认可,对于一家以技术创新为核心竞争力的企业而言,是极大的鼓舞和肯定。
从市场角度而言,考虑到当前国内软包电池优质产能严重不足,因此亿纬锂能一旦开始批量出货,市场占有率将在短时间内快速提升。
业务领域方面,亿纬锂能拥有圆柱三元电池(18650/21700)、软包三元电池、方形三元电池、方形铁锂电池多种技术路线产品,可全面覆盖新能源专用车、商用车、乘用车等不同领域。
产能规模方面,公司目前已形成11GWh产能规模,其中方形铁锂电池4.5GWh,圆柱三元电池3.5GWh,方形三元电池1.5GWh,软包三元电池1.5GWh,并计划在2019年提升至14GWh。
亿纬锂能软包三元电池,单体设计能量密度达240 Wh /kg以上;放电倍率最大可达到4C,容量保持率仍可接近100%;单体电芯循环寿命可达2500次以上,同时具备优异的低温放电和倍率充电性能;在过充实验中,也显示出了良好的安全性。
此外,亿纬锂能自主研发的软包电芯标准模组,成组效率达85%,电池包平均能量密度可达150Wh/kg以上;采用主被动散热相结合的方式,温差可控制在2℃以内;采用多种串并组合液冷标准模组,可很好的满足乘用车不同包络空间和电量的要求。据称,是目前最适合乘用车领域的高性能动力电池之一。
上市10周年,深入布局,巩固市场地位
2019年是亿纬锂能上市10周年。仪式上,刘金成详细介绍了亿纬锂能目前的战略布局和市场地位。刘金成说,“我们一心成为资本市场的好学生,不辜负投资者的信任”。
圆柱三元电池方面,亿纬锂能已成功完成战略转型,产品主要应用于电动工具、电动两轮车等市场领域,且已成为行业排名前列的T、XN、NEB等客户的主要供应商,目前产销两旺,成为公司新的增长点。
方形磷酸铁锂电池方面,目前主要应用在新能源客车领域,亿纬锂能与NJJL、JL、YT、DF等企业保持深入合作关系,在2018年客车动力电池装机量排名中已挺进前三。另外,在储能、电动船舶、电动叉车等市场领域也完成了布局,对新能源客车市场以良好补充。
软包三元电池方面,聚焦高端乘用车领域。2018年8月,亿纬锂能与 Daimler AG 签订多年供货协议,目前项目进展顺利,产品综合性能已获认可,预计在2019年Q2进入到大规模批量供货阶段。
2019年3月,亿纬锂能收到了现代起亚发出的供应商选定通报,未来六年的订单预计需求达13.48GWh。此次6GWh软包电池二期项目动工,正是为了满足国际知名车企客户快速增长的需求而布局。
仪式结束以后,谈及磷酸铁锂电池和三元电池在新能源汽车领域的应用时,刘金成介绍,二者各有优势:三元电池更能满足于新能源汽车高续航的要求;碳酸铁锂电池则成本更低,对于想要控制成本,做经济型车辆的品牌而言,是不错的选择。(作者:安小曼)
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