对标新版补贴政策 2月纯电动乘用车TOP10车型能拿多少补贴？

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年2月纯电动乘用车共生产约3．7万辆，67款车型，其中，前10款车型的产量占纯电动乘用车总量的64．1％。

下面，小编将从四方面给大家解读2月纯电动乘用车TOP10车型

第一从技术路线来看，排名前10的纯电动车型中，100％的纯电动乘用车配套的动力电池是三元电池。

从2月生产的67款车型配套来看，三元占比89．55％，磷酸铁锂占比8．96％，锰酸锂占比1．49％。

这一现象从纯电动乘用车生产商角度来看，车企想要拿到补贴又得满足用户续航里程的要求，不得不考虑提高动力电池的能量密度，而磷酸铁锂电池现在又处于一个瓶颈期，这让各大电池企业不得不向三元靠拢，既满足了用户的需求，又可以拿到补贴。但在安全性上还须再继续提高。

第二从续航里程来看，在排名前10的纯电动车型中，有9款车型的续航里程在250－450km之间，系统能量密度在140－162Wh／kg之间。根据2019年新能源汽车补贴政策要求的技术指标来看，排名前10的纯电动车型有9款可以在过渡期间拿到2018年补贴金额的0．6倍，LZW7002EVBBG车型拿的是2018年补贴金额的0．1倍。从数据来说，续航里程足以满足用户的需求。

第三从车型级别来看，纯电动乘用车在排名前10的车型中，有7款车型是A级车型，带电量在42－53．6kwh之间，配套的电池企业有三家，分别是宁德时代、比亚迪和孚能。

第四从单体外形来看，排名前10的纯电动乘用车车型中，配套的动力电池多以方型电池为主，但仔细去看会发现软包电池已在慢慢崛起，在这10款车型中占比10．61％，凭借自身的安全性高、不易发生爆炸、重量轻等优点，已在慢慢获得消费者的青睐。整体来说，近年软包电池大幅增长，必将是动力电池市场的一个发展方向。

通过分析上述畅销车型配套电池情况，我们不难发现，三元动力电池已逐步成为纯电动乘用车A级车型配套主力；在续航里程上，56．01％的车辆续航里程在400km以上；在能量密度方面，98．06％的车辆系统能量密度在140Wh／kg以上。不管怎样，纯电动车的受欢迎度最后还是要取决于电池的实用性，而电池的实用性又取决于制造商技术的高与低。