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近半个月，议论“秦港搬迁”和“煤炭转移”的人少了，大家都在踏踏实实的安心工作，秦港煤炭吞吐量也逐渐恢复正常了。但寂静之后仍存隐忧，那就是，秦港还搬吗？能搬吗？今后的路该怎么走？
1.往哪搬？
按照吞吐量进度推算，排除外界干扰，预计今年秦港完成煤炭吞吐量能达到1.8-2亿吨。而截止去年年底，曹妃甸港（三港）富余运输能力7000万吨，但富裕的7000万吨，到今年年底就剩下2000万吨了（今年，曹妃甸三港将增产5000万吨，主要为蒙冀线货源；而华电煤码头处于试车阶段，吞吐量暂时忽略不计）。也就是说，所谓的“秦港搬家”，就是用曹妃甸港富余出的2000万吨运能来置换2亿吨的秦皇岛港。因此，得出结论，没地方搬。
2.能搬吗？
国民经济持续向好发展，煤炭需求继续增加；到2021年年底，曹妃甸四港（包括5000万吨的华电煤码头，也含今年年底富余的2000万吨运量）富余的7000万吨的煤炭运能，就已经被填满了。到那时，如果2亿吨能力的秦港还完整存在，那么，环渤海各港口满负荷运转，煤炭运量刚好能够满足下游用煤需求的。
假设秦港撤出煤炭运输领域，那么，曹妃甸港除了要接卸蒙冀线2亿和大秦线7000万吨煤炭以外，还要接卸原属于秦港的大秦线2亿吨煤炭；这4.7亿吨煤炭全部压向曹妃甸港，2.5亿吨运能的曹妃甸港即使满负荷运转，也卸不下来。到那个时候，铁总再想把2亿吨大秦线货源调回秦港已经晚了，因为秦港的设备、设施已经拆了。因此，得出结论，不能搬。
3.强行拆，行吗？
秦港真的被强行拆掉，环渤海港口整体运能将受到影响。这个2亿吨的运力缺口，是其他港口即使超负荷运转，也补不上的；会造成南方用煤紧张，甚至缺煤少电、拉闸限电现象出现，影响国家经济建设。这一点，估计国家发改委和交通运输部已经考虑到了，肯定不会同意强行拆掉秦港的。因此，得出结论，强行拆，不行。
4.目前的煤炭运输格局。
大秦线流向环渤海港口煤炭4亿吨，其中，流向秦港2亿吨，京唐三港1.2亿吨，曹妃甸港0.8亿吨。而蒙冀线今年流向港口1亿吨，全进曹妃甸港；明年和后年，蒙冀线继续增量，最终实现2亿吨目标。
从煤炭运输格局上分析，秦皇岛港和京唐三港是接卸大秦线运量的主力，而曹妃甸港的运输能力主要为接卸2亿吨蒙冀线货源做准备的，附带着接卸一小部分大秦线货源。如果曹妃甸港接卸来自大秦线的2.8亿吨货源（秦皇岛的2亿吨和自己的0.8亿吨），那蒙冀线货源谁来接卸呀？再说真的由曹妃甸港主接大秦线货源，那新建大唐线，扩建迁曹线就必须提到日程上来，而且在曹妃甸还需要再建设一个2-3亿吨的煤码头，用来接卸蒙冀线货源。
5.搬还是不搬？
实事求是的讲，秦皇岛港退出煤炭运输领域是迟早的事，但不是现在。随着科技的进步，节能减排的实施，外购电的增加，非化石能源对煤炭的替代作用不断提高；预计10-15年后，南方煤炭需求达到顶峰后，就会逐年递减。到那时，对秦港和大秦线的依赖程度就减弱了，秦港就可以缓慢的退出煤炭运输领域了。因此，得出结论，能搬，但不是现在，是10-15年以后。
综上所述，我们得出结论；不是秦港不想搬家，而是曹妃甸港富余的运能太少，别说置换秦港，就连置换3800万吨能力的秦港二公司都费劲；不是不想撤煤，而是撤了煤，环渤海港口运能大幅减少，会破坏国家能源战略布局，影响经济建设；不是不想搞煤炭转移，而是没地方转，即使转过去，一看放不下，还得转回来。
