三元正极材料：产业集聚电池寡头时代已来 产能释放企业竞争加剧

在日前召开的相关峰会上，宜宾锂宝新材料有限公司总经理颜华为大家演讲了2019锂电池关键技术之高镍材料发展之路（NCM／NCA）。

他认为，从纯电动轿车发展来看，“高镍＋硅碳”是唯一能满足能量密度指标的锂电体系，且从资源、成本、技术成熟度等多方面考虑，“高镍＋硅碳”也是最为现实可行的技术方案。但高镍三元正极材料因量产技术还刚刚起步，在电池工艺、配套技术、应用特性、安全策略等方面还需要长时间的经验积累才能走上光明之路。从锂电材料发展看，不可逆转的高能量密度发展迫求，使得三元电池成为大势所趋，同时带动三元材料市场需求上升。随着电池及锂电材料企业产能相继释放，企业间竞争将加剧，企业唯有不断加强技术创新，把握核心技术，提升自身产品品质才能谋求更大发展。

新能源政策的演进

新能源动力汽车——既定国策，全球趋势，不可阻挡。

世界看新能源，新能源看中国，2018年我国新能源汽车生产约 125．6万辆，同比增长 62％。

动力电池——助推汽车大国迈向汽车强国，动力电池装机总电量约56．98GWh，同比增长56％。

去补贴＋提门槛——高能密度优势凸显。补贴降幅已由2014年－2015年的5％左右极速上升至2018年的40％左右；2019年补贴整体大幅下调，在2018年基础上下浮达到60％左右水平。2019年3月26日国家财政部发布《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，同比腰斩乘用车续航里程250公里以下，直接取消补贴。

高中求稳，稳中求变。2019年的补贴新政中，虽然三种车型的动力电池系统能量密度门槛仍然在继续提高，但是对于高能量密度的补贴态度出现一定转变。一、乘用车补贴标准加入了带电量指标，从政策端平衡新能源汽车技术层面均衡发展。二、虽然乘用车能量密度门槛继续提高，但最高标准并未进一步提高。三、非快充类纯电动客车补贴调整系数分档标准由系统能量密度更改为单位质量载能量消耗量，在客车层面削弱了能量密度指标影响程度。四、取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m／m）不高于20％门槛要求，一定程度上扼制了一味追求高能量密度动力电池不良导向。

市场现状

新能源汽车电池注定多元化，乘用车优选三元。