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5月10日，国家工信部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第4批）》，共包含238款车型。其中，新能源乘用车51款，占比21％；新能源客车116款，占比49％；新能源专用车71款，占比30％。
值得一提的是，本批次推荐目录首次将新发布的车型分为三个部分
（一）符合《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建［2019］138号）产品技术要求的新能源车型共计133款，占比56％，以乘用车和专用车为主；
（二）符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建［2018］18号）产品技术要求的新能源车型共计97款，占比41％，以客车为主；
（三）其他新能源车型共计8款，占比3％。
整体来看，乘用车和专用车为符合2019年补贴标准的主力车型，而客车大多数车型符合2018年标准，这意味着在2019年过渡期后，客车上推荐目录车型将大批量“作废”。
电池技术路线方面磷酸铁锂为配套主流，占比达66％
从电池技术路线看，磷酸铁锂电池和三元电池配套车型数量合计占比超90％。其中，磷酸铁锂电池配套158款，占比达66％；三元电池配套61款，占比26％。其他技术路线及配套数量分别为锰酸锂电池配套12款、氢燃料电池配套5款、未注明类型锂离子电池配套2款。另外，磷酸铁锂电池已成为专用车配套绝对主流。
配套电池企业方面宁德时代／国轩／亿纬锂能排名前三
从配套电池企业看，本批推荐目录共涉及配套电池企业41家。其中，宁德时代配套99款车型，高居配套数量榜首；国轩高科配套20款车型，位居第二；亿纬锂能配套14款车型，排名第三。排名前五的企业配套车型数量均在10款及以上。
电池能量密度方面超160Wh／kg车型占3成，最高达182．44Wh／kg
从电池能量密度看，本批推荐目录的221款纯电动车型中，电池系统能量密度在140Wh／kg及以上的占比达76％，160Wh／kg及以上的车型占比31％。此次，电池系统能量密度最高达182．44Wh／kg，是由威睿电动提供配套三元电池、山西新能源生产的2款帝豪牌纯电动轿车，续航里程均为500km。
根据2019年补贴政策，进入本批次推荐目录的纯电动乘用车全部都能获得补贴。其中，系统能量密度在125（含）－140Wh／kg的车型有4款；140（含）－160Wh／kg的车型有21款；160Wh／kg以上的车型有20款，且全部搭载三元电池。
纯电动客车方面，电池系统能量密度低于135Wh／kg技术门槛的车型有3款，无法获得补贴；而8款搭载锰酸锂电池的车型电池系统能量密度均在160Wh／kg及以上，且全部由微宏动力提供配套。
纯电动专用车方面，电池系统能量密度低于125Wh／kg技术门槛的车型有2款，其余车型均符合补贴的技术标准。
从续航里程来看，本批推荐目录纯电动乘用车中，续航里程在250≤R＜400km的车型有21款，R≥400km的有24款。续航里程最高达500km，同上文所述最高系统能量密度车型。
