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四月份，是传统的用煤淡季，正值大秦线检修时节，上游供应减少；而下游，受电厂机组检修影响，需求保持低迷，沿海煤炭市场将呈供需双弱走势。港口市场煤交易价格呈现先跌后涨，再跌，四月底，企稳止跌并小幅上涨。
一、月初，港口煤价上涨。
今年4月7日至4月30日，大秦线展开春季集中检修。原以为，大秦线检修开始后，刚刚经过阶段性抢运后的沿海电厂，不急于拉煤补库，市场保持平淡走势。加之“蒙冀线-曹妃甸港”、“朔黄线-黄骅港”运煤通道的畅通，下游电厂补充及时，用煤紧张不会出现，港口煤炭交易价格保持稳定。但实际情况却不是这样，检修开始后，煤炭市场保持活跃，环渤海港口优质煤出现紧俏，检修开始后的第一周，港口市场煤价格出现上涨。
四月份，处于传统的用煤淡季，电厂机组检修，民用电减弱，按理说，需求应该减弱才对。但是，工业用电得到提振，电厂日耗继续保持在中高位水平，这大大出乎意料之外。进入四月份，上旬，沿海六大电厂日均耗煤保持在68万吨左右；且电厂存煤出现回落，部分用户积极拉煤补库，显示了下游需求的旺盛。
检修开始后，沿海煤炭市场形势骤然看好，沿海地区工业企业开足马力生产，部分错峰生产的行业，增加生产和销售数量，水泥厂、化工等行业对煤炭的需求回升，促使环渤海港口市场煤交易量增加，询价、问价客户增多，尤其对低硫、低水煤炭采购数量增加。
大秦线检修进行到第三天的时候，出现了张家口供电故障，铁路运输“雪上加霜”，大秦线进车急剧下降，港口部分优质资源出现短缺。此时，受上游安全检查严格，以及煤价倒挂、贸易商发运不积极等因素影响，朔黄线和蒙冀线运量增加有限，优质煤炭调进不足，低硫低水煤炭出现紧俏，港口煤价出现快速上涨。
二、大秦线供电故障对煤市影响不大。
大秦线检修进行到第三天的时候，出现了张家口供电故障，计划维修10天，铁路运输“雪上加霜”，大秦线进车在每日110万吨的基础上还将减少20-30万吨。实际上，大秦线供电故障和集中修，对煤炭市场影响不大，但对港口煤价的上涨有一定推动作用。大秦线供电故障实际维修了三天，就结束了，因此，对沿海煤市的供应影响不大。
供电故障期间，大秦线日发运量降至80-90万吨，进车较正常水平下降了32%。但此时，北方停暖，煤炭消耗减少；为确保环渤海港口需求，太原路局刻意减少了京津唐地区电厂的煤车调进量，将主要资源供应给秦皇岛等港口。秦港库存继续保持高位，能够满足下游用煤需求。供电故障期间，秦皇岛港存煤稳定，比月初相比变化不大；京唐三港（老京唐、36-40#泊位、国投京唐港）合计存煤也变化不大，所有的大秦线配套港口存煤均处于中位偏高水平。
大秦线春季检修时期，每日发运量约在110万吨左右。4月9日，大秦线王家湾变电所地方电源进线杆塔地基下沉，计划维修10天，影响区间90多公里。故障发生后的第一天，日运量降至80.7万吨，下降了20-30万吨；第二天和第三天，日运量分别为89.7和96.03万吨。随着铁路部门的积极抢修，后期对市场和运输的影响逐渐减弱。
检修期间，下游电厂库存饱和，仍主要以刚性采购为主。沿海六大电厂合计存煤保持在1500万吨左右，存煤可用天数22天。除了上电和大唐沿海电厂存煤可用天数为15天以外，其余电厂存煤可用天数均高达17天以上，并不急于大量拉煤补库，只对环渤海港口存煤保持刚性采购。国家控制澳洲煤大量进入国内市场，但印尼、俄罗斯等国进口煤涌入国内市场，南方用煤并不紧张。此外，在大秦线检修阶段，“朔黄-黄骅港”、“蒙冀-曹妃甸港”煤炭运输通道发力，增加煤炭发运量，黄骅港和曹妃甸港煤炭周转加快，下锚船有所减少。
三、月底港口煤价出现上涨。
大秦线检修叠加张家口供电故障，对煤炭市场影响不大，不会造成沿海地区用煤紧张状况。但因为加剧了煤炭紧张气氛，贸易商提价情绪提升，加之环渤海港口部分煤种出现紧张，月底，港口煤价继续上涨。
4月7-20日，正值大秦线检修前半程，港口煤炭实际交易价格呈现：先是持续小幅上涨，然后回落的走势；煤价从月初的622元/吨上涨至634元/吨，然后跌至620元/吨。尽管处于用煤淡季，沿海电厂开始对所辖电厂机组进行检修，但下游需求依然不错；下旬，预计港口市场煤价格呈先跌后涨走势，即使下跌，跌幅也不会很大。
尽管部分地区坑口煤价小幅回落，但仍保持高位，坑口煤价支撑了港口煤价保持坚挺，即使港口煤价出现下跌，跌幅也不会很大。四月份下旬，港口市场煤交易价格在615-620元/吨之间波动，没有出现大起大落现象。尽管下游需求减弱，到港拉煤船舶减少；但四月份是大秦线检修期，港口煤炭调进不足是主要问题。在环渤海秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口，低硫低水的优质煤价格依然紧缺。此外，受通关时间延长，以及政策不确定性影响，我国沿海地区进口澳洲煤明显下降，而印尼煤报价上扬，促使国内煤市仍然看好。
今年，华东、华南地区的基础设施建设不断加快，带动水泥、钢材等建材行业对煤炭需求的增加；春节过后，南方煤炭需求迅速升温。当前，正值用煤淡季，即使处于电厂机组检修期，但沿海电厂日耗依然不低；而国有大矿上调年度、月度价格，也使得市场看涨情绪有所抬头。
从供应上看，上游产地供应偏紧，产量受限，价格坚挺，导致发运至北方港口价格倒挂，环渤海港口的晋北、蒙煤低硫现货依然紧缺。港口煤价跌至盈亏平衡点以下水平后，中小贸易商开始减少发运，保持观望，市场煤运输数量减少。此时，一旦下游需求有所恢复，或进口煤不畅，港口市场煤会立刻出现紧张。四月底，上游坑口煤价继续上涨步伐，最后一周，港口煤价企稳止跌，并出现小幅上涨。
四、后续沿海煤市继续趋好。
今年以来，我国经济稳中向好、稳中有进的长期发展态势没有改变，经济增长正在向高质量发展转变，进一步拉动能源需求，电力在终端消费比重越来越高。今年，沿海地区电煤需求还将增加。开局形势不错，沿海地区煤炭需求旺盛，一季度，环渤海港口煤炭发运量保持490万吨的微弱增长；二季度，预计沿海地区煤炭需求将保持增长势头，增幅有望有所扩大。今年，经济形势运行平稳，稳中向好的态势还将延续。大规模基础设施投入建设进行，各地以建设全面小康为目标，致力于改善和提高人民生活水平；国家经济发展仍能保持较快增长，能源消费将会持续增加，我国沿海煤炭市场将延续良好的发展势头。
尽管当前正值春季用煤淡季，煤炭市场需求转淡，港口繁忙程度弱于用煤旺季，而市场煤交易价格也出现W式波动。但展望今年后八个月的沿海煤炭市场运行情况，在下游煤炭需求看好，上游供应充足，铁路运力增加，环渤海港口全力组织发运的情况下。今年，煤炭产运需三高将成为沿海煤市的主线，铁路运输和港口煤炭吞吐量将再创新高。
煤炭运输“公转铁”加快调整，铁路运输压力加大，也为铁路增加优质资源和开辟新客户提供了先决条件。“大秦线-秦皇岛港”、“朔黄-黄骅港”、“蒙冀线-曹妃甸港”等三大运煤通道分别外运优质晋北煤、神华煤和蒙西煤炭，将在“西煤东调”和“北煤南运”中发挥更加重要的作用。随着“迎峰度夏”和“迎峰度冬”两个用煤高峰的到来，煤炭需求增加，预计环渤海港口下锚船大幅增加。下游主力电厂在长协煤数量不足的情况下，市场煤成为下游采购重点，拉动市场煤出现供不应求，价格持续回升。预计夏季用煤高峰的7-9月份，以及11、12月份，沿海煤炭市场将出现供不应求，港口市场煤价格均会出现上涨。
上游方面，随着煤炭先进产能的加速释放，发煤企业积极组织生产和销售，煤炭产量和销售量将继续增加。此外，主要运煤铁路将继续发挥重要作用，今年，大秦线有500万吨的增量空间，朔黄线将有1000-2000万吨的增量空间，蒙冀线将有5000-6000万吨的增量空间，“三西”和宁夏地区优质资源集中流向环渤海九大港口下水。
国家充分发挥进口煤的作用，适时调整进口煤政策，将其作为调节煤价的杠杆；在市场供大于求、国内市场煤价格过低之时，通过：对接卸港口进行限制，并延长进口煤通关时间等措施控制进口煤。在煤炭市场供不应求之时，适度放开进口煤，补充国内煤炭资源的不足，也遏制国内市场煤价格的过快上涨。
综上所述，今年，我国沿海地区煤炭市场需求将继续看好，带动对北方港口煤炭拉运量继续保持增加态势，沿海煤炭市场将继续保持供运需三高态势。
