取消
尽管已是炎炎夏日，但是眼下的车市却是非常的“寒冷”。数据显示，今年1－4月，我国汽车产销分别完成838．9万辆和835．3万辆，同比分别下降11％和12．1％。当前，车市低迷依然在持续。尽管有新能源汽车撑量，上汽集团、吉利汽车、江淮汽车、长安汽车等主流车企也是“降字当头”，而自主品牌中的边缘车企，日子就更不好过了。乘联会数据显示，今年1－4月众泰汽车累计销量50009辆，同比下降52．3％，其新能源汽车销量也缺少亮点。
事实上，就在前几天，众泰汽车还因为2018年业绩不及预期，收到了深交所的问询函。深交所就当期业绩未达预测的原因、商誉减值的相关信息、毛利率同比下降的原因以及应收账款情况等一下子抛出16个问题。
屋漏偏逢连阴雨，在产销大幅下滑的情况下，近日网上又曝出众泰汽车拖欠员工工资已是普遍现象。据蓝鲸汽车报道，近一年来，众泰汽车已陆续出现多起拖欠员工工资的现象，但近期拖欠得较为严重。
在车市“寒冬”下，身处边缘品牌的自主车企已经迎来了关乎生存的“大考”！许多车企希望通过新能源汽车寻找机会。今年1－4月，我国新能源汽车产销分别完成36．8万辆和36．0万辆，同比分别增长58．5％和59．8％，依然保持着强劲的增长态势。不过，众泰新能源汽车4月份的表现却不尽如人意，其畅销车型E200的4月份销量仅为139辆，较去年同期的2016辆大幅下降。
因国内汽车市场低迷，众泰整体销量下滑不难理解。但在全国新能源汽车销量保持增长的态势下，为何众泰新能源汽车销量却大幅下滑，这个问题值得探讨。
据电池中国了解，2018年众泰汽车的畅销新能源车型主要有众泰E200、众泰云100、众泰芝麻等车型。据统计，这三款车型2018年的销量达到30093辆，占众泰新能源汽车销量的95％。但这三款车型均为A00级车，车型较小，留给电池包的空间也有限，但装配的均为三元锂电池，续航里程也可以达到220公里左右。按照2018年我国新能源汽车财政补贴政策，这些车型在2018年销售都可以拿到补贴，像众泰E200补贴后售价在6万元左右。
但是，2019年新能源汽车财政补贴政策要求，续航里程在250公里以下的车型拿不到补贴了。尽管众泰汽车在2018年还推出了众泰E200 Pro等车型，把续航里程提升到301公里，但是2019年中央财政补贴大幅减少，地方补贴也将于过渡期后取消，众泰E200等车型的价格优势也不在了。从今年4月份E200的销量仅为139辆可见一斑。
车企的日子不好过，上游产业也会受到牵连。据动力电池应用分会统计数据，众泰汽车2018年新能源汽车产量为32222辆，而动力电池装机量为892．72MWh，电池供应商有9家。今年1－4月，众泰新能源汽车销量锐减，有传言说其正在压缩部分车型的产能。小编猜测，其电池采购量也可能会减少。
当前，传统汽车市场持续低迷，而新能源汽车销量稳步增长。另一方面，政府一直对新能源汽车产业发展给予“绿色通道”，多地支持汽车消费的政策也偏向于新能源汽车。对于众泰汽车等车企来说，想要生存下去，或者说要“逆转”当前颓势，仍要寄希望于新能源汽车。
近日，有消息称北汽蓝谷原总经理郑刚已加入铁牛集团，担任铁牛集团董事长应建仁的特别顾问，帮助铁牛集团做汽车业务的战略规划、资产重组等。有分析人士认为，郑刚拥有十几年新能源汽车行业的管理和销售经验，此次加入铁牛集团，或将对旗下众泰汽车的新能源汽车发展提供支持，破解众泰汽车在新能源汽车发展上的“瓶颈”。
“救火队长”郑刚的到来能否让众泰汽车在新能源汽车市场实现逆转尚待观察。不容忽视的是，当前新能源汽车市场竞争的激烈程度一点也不逊于传统汽车市场既有国内传统汽车企业在快速向新能源汽车布局，也有造车新势力的搅局，同时特斯拉、大众、戴姆勒、宝马等国际车企巨头也在布局中国电动汽车市场。只能说，这个市场的竞争才刚刚开始。
不过，摆在企业面前的另一道难题——补贴后的成本问题，也需要新能源车企亟待解决。现阶段，新能源汽车产业发展重要的一大“助推器”——新能源汽车财政补贴政策正在大幅退坡。6月25日之后，补贴额度将大幅缩减，新能源汽车要与传统汽车同台竞争，还需要迈过成本关。
这个时候，车企向上游电池企业施压恐不可避免，降成本将是车企和电池企业需要共同想办法解决的问题。可以预见，在未来一段时间内，无论是车企还是产业链上游企业，整体毛利水平都会下滑，这可能也会加剧上游动力电池产业的竞争和洗牌。
这种情况下，无论是对于众泰汽车等车企，还是对于电池企业，市场化情况下找准定位就显得非常重要。经历这番严峻考验后，众泰的“皮尺部”是否会成为历史也让人颇为好奇。
作者 方倾燃
