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“这是我见过的建成速度最快的建筑，在未来它具备年产50万甚至100万辆电动车的潜力。”对于特斯拉上海工厂拔地而起，当地时间星期二（6月11日），特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）在美国加州召开的特斯拉年度股东大会上表示。
“特斯拉上海工厂现在需要空中交通管制，因为有太多的无人机飞来工厂上空拍照。”对于特斯拉上海工厂所引来的高关注度，马斯克调侃道。
本月初，第一财经记者在特斯拉上海工厂实地看到，这座位于上海临港(30.510, -0.25, -0.81%)占地近1300亩的超级工厂主体建筑已经进入封顶阶段。
特斯拉对在中国实现国产化的胃口越来越大。继特斯拉上海工厂正在努力建设后，6月13日，特斯拉方面对第一财经记者确认，考虑可行性，特斯拉可能还会在中国建造更多生产设施。另外，特斯拉有望利用此前收购的干电池及超级电容生产厂商麦克斯威科技公司（Maxwell）的技术，来保证其未来电动车产能扩张和成本控制。
有望在华进一步扩产
对特斯拉而言，中国是仅次于美国的第二大市场。
2019年年初，特斯拉3号超级工厂（一期）在中国上海临港产业区正式开工建设。作为上海有史以来最大的外资制造业项目，该工厂拥有汽车制造的四大工艺，包括冲压、焊接、涂装和总装，第一期工厂每年规划产能为25万辆。
马斯克此前表示，作为特斯拉在美国本土之外建设的首座超级工厂，他认为上海超级工厂年产50万辆汽车只是一个中期目标，从长期来看可能会突破100万辆，但彼时他并未给出时间表。
除了点评正在上海建设的3号超级工厂，时隔半年，对华投资活跃的马斯克对于中国市场又有新说法，其在股东会上放出口风称，鉴于中国市场规模庞大，特斯拉可能还会在中国建造更多生产设施。
对此，特斯拉中国方面相关人士6月13日对第一财经记者确认了马斯克的说法，称相关口径以马斯克的最新说法为准。
马斯克说，希望未来在全球每个大洲都建立特斯拉工厂，尤其看好中国和欧洲市场。在马斯克看来，出于经济考量，特斯拉在海外的汽车销售面临高额guan shui、供应链和回款缓慢的问题，通过在海外市场当地建厂能够改善这些问题。
马斯克表示：“中国幅员辽阔，所以在中国其他地区建造工厂来削减物流成本可能是合理的。你的规模扩大得越快，拥有的资本就越多。”马斯克称，在中国的本土化生产将加快特斯拉的汽车交付，帮助公司提高资本效率。
不过，马斯克也表示在中国的进一步扩张不会马上到来。“我们花钱不能太快了。”他说。目前，特斯拉上海超级工厂项目总投资高达500亿元人民币，第一期投资为160亿元。
值得注意的是，特斯拉国产化的脚步在加速。上月，中国国产版Model3已经开始接受预订，起售价32.8万元人民币，预计交付时间为6个月至10个月。特斯拉上海超级工厂上月也启动了公开招聘，涉及六部门25个岗位。招聘现场火爆延时三小时，吸引了来自全国各地的求职者，其中不乏一些原有国内合资和自主车企的员工。
麦克斯威技术有望提升电池生产
马斯克在会上表示，特斯拉经历了不错的一年，上一年交付了24.5万辆汽车，这超过了此前史上交付量总和。在去年产量翻倍后，特斯拉今年汽车产量预计还将增长60%到80%。但对于电动车的核心技术——电池方面，马斯克则指出特斯拉的产品推广目前依然受到电池生产规模的限制，不过他指出特斯拉近期收购麦克斯威是非常具有战略意义的收购。
5月27日，特斯拉宣布完成了对麦克斯威科技公司的换股收购。
“麦克斯威有非常重要的技术，将对电池生产的成本和规模产生重大影响，同时降低扩大电池生产所需的成本和资本。”马斯克说。
特斯拉今年以2.18亿美元（约合15亿元人民币）的估值收购干电池及超级电容生产厂商麦克斯威。值得注意的是，几乎在同一时间，松下宣布了对特斯拉1号超级工厂的设备投资将不再有新增。此前在美国内华达州的1号超级工厂尽管为特斯拉所有，但其相当部分被松下占用，松下在那里拥有电池生产线。
对此，有外媒报道，松下内部认为特斯拉设想的增长曲线过于陡峭。而特斯拉也早就想摆脱电池受制于松下的不利局面。
麦克斯威的中国总部设于上海浦东，分为超级电容器和高压电容器两个产品部门。麦克斯威的两项核心业务是特斯拉此次收购的关键——干电池电极技术、超级电容驱动的能源储存技术。这两项技术都能显著增强电动汽车的续航能力，提高功率的同时，延长电池的使用寿命，并在极端温度下能更好地保持稳定性，以及帮助降低成本。
麦克斯威此前的技术前瞻性指引中提出了高达500Wh/kg的实现路径——这一数据对所有电动车来说，是在市场竞争中的制胜绝技。业界观点认为，只有把电池能量密度提高到500Wh/kg，做出理论续航1200公里、实际续航800公里以上的电动车，电动车才可能大规模普及。
市场普遍认为特斯拉通过收购麦克斯威获取了新的电池技术，有望在上海的3号超级工厂等新增产能方面保证电池供应的同时，提升电池性能并控制成本。
特斯拉此前是目前世界上最大的锂电池消耗方，“我们需要掌握自己的命运，因此要自己生产电池。”马斯克说。特斯拉中国有关人士此前对第一财经记者证实，特斯拉与中国本土电池制造商也进行了接触。
“马斯克很了解中国，深刻领会中国汽车市场的消费潜力巨大，以及汽车产业尤其是新能源对于中国各地方政府的投资重要性。”咨询公司罗兰贝格（RolandBerger）大中华区执行总监谷雅韬对第一财经记者分析说，特斯拉在上海之外的其他地方建厂可能性是存在的。不过，在谷雅韬看来，按照特斯拉此前的行事风格，物流成本应该不太会是主要的考虑因素，最终特斯拉要权衡考量消费潜力的释放、产能爬坡，以及具体地方对于吸引特斯拉建厂的有利条件等因素。
长期跟踪特斯拉发展的安永合伙人叶亮对第一财经记者表示，从长远看，特斯拉希望在中国好好发展，国产化是重要选择和必经之路。从中国汽车市场近几十年的发展来看，没有哪家主流进口车从车价上打赢过合资车和国产车，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等海外车企都实现了国产。另一方面，电池等电动车核心部件的国产化也有利于降低成本。
再者，从过去的经验看，国际车企在中国建厂从全生命周期的投资回报来看，收益是要好于在国外建厂的，马斯克作为一位精明的成功商人，会算这笔账。
