取消
氢气的终端使用价格影响到其未来能否在汽车市场大规模应用，目前限制其大规模进入市场的主要障碍在于制、储、运等供应体系的不完善。就目前技术发展程度而言，氢的交货成本远大于等能量水平下的汽柴油成本。
7月3-4日，“2019高工氢电产业高峰论坛”在上海浦东嘉里大酒店3楼浦东厅举行，在氢能专场的圆桌对话中，由高工氢电董事长张小飞主持，邀请来自氢能产业上下游的10家氢能企业负责人就氢气的制、储、运及相关核心零部件等话题展开了针对性的分析与探讨。
林德战略业务发展总经理王煜武表示，林德从气态氢气压缩、液氢泵高压加注到氢气液化的一系列独特技术，并在全球广泛应用，安全性、可靠性和稳定性已得到实际验证。这些技术组合在一起的时候，在经济生产、运输、加注、压缩方面能够很好地提供氢气整体解决方案。
中国能建广东院氢能技术中心主任王小博分析，目前氢气到终端的使用价格大概在60元/kg左右，该成本由三方面组成：第一个是加氢站内设备的成本，第二个是加氢站的运营成本，第三个氢气源头生产成本。其中，前两者可通过优化管理、设备国产化等方式进行降本增效，成本下降空间在20%-50%左右，唯一存在降本难点的是上游的制氢产业。
王小博表示：“未来能源供应体系的变革应该趋于脱碳化，如若未来提出零排放概念的话，制氢成本将会上升。此外，目前氢气运输缺乏相应的运输标准，也是发展中的一大阻碍。”
江苏国富氢能技术装备有限公司研究院院长魏蔚博士表示，重卡是国内发展未来汽车的主要路径之一。重卡量大，储氢量大，它对替代的时候对价格特别敏感，因此只有当氢燃料价格与柴油价格不相上下，氢燃料重卡才能有所发展。
“液氢作为氢能供应体系的中间环节，被视为未来最有发展潜力的储存方式之一。我们对未来的预测是，2020年的氢燃料价格不超过40元/kg，2030年的氢燃料价格不超过30元/kg。如果未来氢燃料价格不低于30元/kg，氢燃料电池汽车很难与柴油车竞争。”魏蔚博士说。
上海氢枫能源技术有限公司董事长方沛军表示，作为氢能产业链下游运营商，上游供应链时刻影响着下游的发展。他认为：“制氢和运氢两端都很重要。就目前气体行业来看，制氢端向下游出售氢气时的价格较为高昂，因此国内加氢站不得不靠国家补贴降低终端用户的用氢成本。就液氢发展而言，三年后可能会达到发展初期，五年、十年后成为重要的储氢路径之一，但未来液氢、气氢究竟谁能成为市场‘老大’，现在暂时还无法以一概全。”
北京伯肯节能科技股份有限公司董事长徐焕恩表示：“40元/kg的氢气价格是定价的基础。为什么定为40元/kg?只有当氢气价格降至每公斤40元时，燃料电池汽车才能与和燃油车相抗衡，而不是取决于国家补贴的多少，最终还是取决于终端用户。”
空气化工亚洲区氢能业务市场经理史华伟表示：“就国内目前的定价形式来看，由于当地相关政策及产业发展成熟度的不同，价格亦有所偏差。在长三角地区，如江苏、嘉兴、浙江地区等核心地带，按照最新投的超大工程来测算的话，到2030年底综合下来加氢站的加氢价格做到45元/kg没有问题。”
液空厚普总经理助理李钧表示：“我觉得能够在2025年之前，加氢价格不会低于30元/kg，因为30元/kg是市场的判断。”
上海瀚氢动力科技有限公司董事长刘彦杰表示：“目前我国主要发展的是物流车和大巴车，对于商用车而言，35Mpa已经足够，因此未来在商用车领域35Mpa仍会是应用的主流，而国产化的70Mpa技术还需要一段时间的技术沉淀。”
NEW COSMOS营业部经理冯宇表示：“氢气具有扩散系数大、爆炸极限宽、点火温度低等特点，一旦发生泄漏，易发生安全事故。为充分保障加氢站及燃料电池汽车安全，合理安装气体检测器十分必要。我们是做传感器的，传感器设备涉及行业比较多，在氢能行业有一些应用。”
