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最近一周，环渤海主要运煤港口先是迎来大雨、然后又遭遇铁路和港口事故，最后，又迎来台风袭击。真是多事之秋，近一周来，主要运煤港口运输多次中断，煤炭发运量接近今年以来最低水平。
上周一、二，环渤海地区持续降雨，加上大秦线茶坞到平谷区间线路封锁，湖东二场无法正常开出车，影响了大秦线发运量，大秦线发运量降到日均不足115万吨。而持续2天的强降雨，造成港口部分垛位塌垛、掩埋轨道，影响了装卸作业；主力运煤港口不敢怠慢，立即组织人力、物力进行抢险救灾，一方面用抽水泵在堆场进行抽水，另一方面，组织工人进入堆场，清理轨道积煤。就在抢险接近尾声之际，上周三傍晚，担负着为秦皇岛港东港区供电任务的电力公司电缆桥架突然起火，造成部分电缆被烧坏，装卸现场停电。经过了50多个小时奋战，电缆抢修终于结束了，上周五，秦港各大主力煤炭公司迅速投入作业，刚刚恢复生产两天，又遭遇了多年罕见的风暴和暴雨袭击。
上周日，受今年第9号台风“利奇马”（热带风暴级）的影响，渤海湾沿海遭遇80到200厘米的风暴增水，锚地风力超过9级；受台风影响，形成强对流天气，环渤海秦皇岛、黄骅、曹妃甸等地遭遇大、暴雨和大风袭击。为确保安全生产，各大运煤港口纷纷将旗下堆、取料机和装船机等大型机械设备锚定；不但装船停止，卸车线也停止，各港基本处于停产状态。
除了港口运输中断以外，大秦线、朔黄线、蒙冀线流向环渤海港口的下水煤车数量也大幅下降，部分线路已经停发，等待天气转好再运输。从上周一至本周一，这一周时间里，秦皇岛港日均调入煤炭36.7万吨，日均装船32.8万吨；黄骅港日均调入煤炭44.2万吨，日均装船48.2万吨；国投曹妃甸港日均调入煤炭18.2万吨，日均装船14万吨，全部处于低位。
与此同时，南方江苏、浙江等地也受到台风和强降雨影响，港口封航，船舶不能进港卸船；在调入量减少的情况下，很多电厂都在积极消耗自身库存，促使电厂库存出现小幅减少，沿海六大电厂存煤合计由1728万吨下降至1694万吨。
等台风过后，预计铁路部门将加快发运；运煤港口方面，一边处理好塌垛的垛位，一边加快装卸效率。而下游库存下降较多的电厂将加快抢运步伐，沿海煤炭市场将迎来一波抢运高峰，呈现供运需三高走势。
