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尽管众所周知，电动汽车使用的铜量大约是燃油汽车的四倍，但对此类金属行业的短期需求并非来自汽车行业，而是来自充电站和相关基础设施以支持电动汽车增长。
根据国际咨询公司Wood Mackenzie的说法，到2030年全球将有超过2000万个电动汽车充电点，对铜需求较之2019年增长250%以上。但如果分配更多的私人和公共投资，预测将更快成为现实。
潜力市场
研究指出，电动汽车充电基础设施生态系统非常复杂，大多数项目需要公共和私营利益相关者之间建立强有力的合作关系。不仅电力公司，设备制造商、软件和网络提供商，以及政府和非政府组织都需要共同努力。
据报道，仅在北美，到2021年电动汽车基础设施市场将达到27亿美元，到2030年达到186亿美元。
“到2040年，我们预测乘用电动汽车每年将消耗370多万吨铜。相比之下，乘用内燃机(ICE)车辆需求量则在100万吨以上”，Wood Mackenzie研究分析师Henry Salisbury说，“如果我们考虑累计需求，从现在到2040年，乘用电动汽车将消耗3540万吨铜，比满足目前乘用内燃机需求所需的铜量高出约500万吨。”
目前，全球电动汽车市场占有率不到1%，但到2030年，电动汽车预计将占新车销量的约11%。汽车行业的消费需求也将影响铜需求的影响。一般来说，平均一辆内燃机汽车的铜需求量约为20kg，主要用作布线，而混合动力车需要大约40kg，全电动汽车则需要大约80kg。随着车辆尺寸的增加，数量会增加。例如，全电动公交车使用的铜比内燃乘用车多11至16倍，具体取决于电池的大小和实际的公交车大小。
这意味着，在未来十年，全球铜需求将增加300万至500万吨。一旦电动汽车开始流行，届时，仅电动汽车行业的新铜需求量就将达到1100万吨，而其他绿色技术可能会有上升空间。
发展障碍
虽然电动汽车越来越便宜并且能够在一次充电后续航里程更长，但消费者仍然面临着能够在长途旅行中为其车辆提供所需电力的挑战。
加油站无处不在，加油过程很快，很少需要提前计划。但电动汽车充电站远非常见。尽管充电器和电池技术取得了进步，但是对于汽车电池来说，充电还需要更长的时，对于今天的快速充电器来说，大约需要30分钟。
Salisbury说：“目前看，里程焦虑，主要是担心电池将在中途耗尽电量，是阻碍电动汽车普及化的关键心理障碍。解决这个问题的一种方法是推出更多的充电基础设施。这就意味着将需要更多与电网的连接，并且随着网络的扩展将需要更多的铜线。”
Salisbury还认为，铜将受益于没有可行的替代品。金属的物理特性使其成为最佳导电方式，可以轻松地适应电动汽车的温度。“尽管铝是最接近的选择且质量更轻，成本更低，但是铜的尺寸和效率更高，传导电量相当的情况下，铝电缆的横截面积是铜的两倍，这就意味着如果采用铝电缆，汽车的体积和空间设计，甚至性能都会受到影响。”
铜也是绿色技术和可再生能源的关键因素，尽管采用了更先进的技术，但它仍然只占世界总能源产量的一小部分。
