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秦皇岛港集装箱码头。记者 杨世尧 摄
秦皇岛港煤二期堆场的防风网。记者 杨世尧 摄
一艘轮船靠泊在秦皇岛港矿石码头卸载。记者 杨世尧 摄
位于秦皇岛港西港区内的西港花园，草如茵、花如海，浪漫唯美，一幢幢饱经风霜的工业建筑遗存点缀其间，历史的厚重感扑面而来。这里正是121年前秦皇岛港的开埠所在地。
新中国成立后，秦皇岛港承担起“北煤南运”的重要使命，是世界上散杂货运输最繁忙的港口之一。然而，背靠对空气质量要求更高的旅游名城秦皇岛，秦皇岛港的环保压力可想而知。
“现在的西港花园早已告别煤炭装卸的生产景象，成了一个向社会公众免费开放的休闲场所。”河北港口集团总经理刘广海说，西港区的开发改造、率先转型，开启了百年老港口向绿色生态产业转型的新引擎，昔日的“黑色”能源口岸将变成绿色生态岸线，向着更环保、更智慧的未来进发。
70年奋进 年吞吐量从23万吨到2亿吨
盛夏的秦皇岛，海风习习，午后的海面上泛起粼粼波光。秦皇岛港外锚地40多艘船舶等待进港，港池内巨轮停靠，装船机上下挥舞着巨大的手臂……
眼前这熟悉的场景让73岁的李俊喜心中踏实而欣慰。尽管已经退休10多年，他还是经常让在这里工作的儿子李伏玉陪着走走看看。父子两代人也见证了港口货物装卸从人工到半机械化，再到自动化、智能化的变迁。
“‘一五’期间，我国国民经济发展受到能源运输紧张的制约，特别是由于运力紧张，使华北、东北煤炭大量积压。在新中国第一代党和国家领导人的关怀和鼓舞下，秦皇岛港职工生产热情空前高涨，煤炭运输平均每年以14%的速度增长，提前一年零49天完成了‘一五’计划，年吞吐量为1949年的12.6倍。”秦皇岛港港史专家刘斌介绍说。
1959年，秦皇岛港与铁路秦皇岛站共同开创了路、港“一条龙”运输大协作。1960年，秦皇岛港成功将7号泊位改造成第一个半机械化装煤泊位，提高了装卸效率。1973年，国务院发出了“三年改变港口面貌”的号召，并将秦皇岛港列入首批国家重点发展建设项目。经过三年建设，秦皇岛港新增生产能力1415万吨。
1978年，改革开放的春风劲吹。作为我国“六五”期间108个重点建设项目之一，秦皇岛煤码头一期工程开工建设，总投资2.213亿元。1983年，煤码头一期工程竣工，我国第一座自行设计、施工，装卸设备自己制造、安装的大型煤炭输出专业码头建成，从此确立了秦皇岛港作为国家能源输出大港的地位。
正是在这一年，李俊喜转行进入当时的秦皇岛港装船二队工作。“从过去停泊载重五六千吨的小船到5万吨的大船，由过去的挥锹推车到从未见过的全新机械，秦皇岛港第一次实现了大变样。”李俊喜说，从煤炭卸车到装船整个过程的机械化，大大降低了劳动强度，改善了作业环境，港口工人从此不再被称为“煤黑子”。
继煤码头一期工程之后，秦皇岛港又先后实施了煤二期、煤三期、煤四期直到煤五期工程，世界一流的现代化煤炭码头、装备先进的杂货和集装箱码头让秦皇岛港成为世界最大的煤炭输出港和世界干散货运输第一大港。
“40年前，卸2辆载重120吨的焦炭车需要6个小时，现在自动化装卸设备卸3辆装载240吨的煤炭车，仅需50秒左右。”如今已是秦港股份第二港务分公司装船一队副队长的李伏玉说。
港口吞吐量从1949年的23万吨到2001年的1亿吨，秦皇岛港用了整整52个春秋；从1亿吨到2亿吨，秦皇岛港只用了5年。改革开放至今，秦皇岛港累计运输煤炭约44亿吨，成为名副其实的“国民经济晴雨表”。
绿色转身 将环保视作企业生命线
作为国家“北煤南运”主枢纽港，秦皇岛港每天要装卸几十万吨煤炭，这么多的煤炭从这里中转，防尘降尘工作压力可想而知。背靠对空气质量要求更高的旅游名城秦皇岛，秦皇岛港是如何既提升物流效率，又尽量达到最优环保效果？
带着这个疑问，记者随工作人员前往港区，行至港区深处，路面干净整洁、树木郁郁葱葱、鲜花争艳，随处可见喷淋装置和高耸的防尘网。
河北港口集团董事长曹子玉说：“为了这湾碧海、这片蓝天，我们将环境保护视作企业的生命线，以建成世界一流绿色生态港口为目标，将绿色发展的主线贯穿到港口建设、生产、运营全过程。”
记者在煤码头三期翻车机房看到，从大秦线直驶而来的煤炭车厢进入作业程序开始翻转，层层水雾从两侧喷涌而出，雾珠捕捉粉尘聚结成团沉降，煤炭经过干雾抑尘设备之后，再通过防尘罩下的皮带机和堆料机送达堆场。
据介绍，秦皇岛港煤一期至煤五期煤炭码头13台翻车机全部实现干雾抑尘，高压的“雾幕”起到良好抑尘和捕捉尘粒的降尘作用，极大提升了翻车作业时粉尘防控效果；堆场共有喷枪1851杆，能够四季使用；专业化煤炭和矿石堆场全部建成防风网，全长达到8223米，网高23米，将煤炭及矿石堆场全部围起来，提升控尘、降尘效率；大机洒水70套；转接塔共配备干式除尘器145台，含尘气体经处理后达标排放，减少粉尘污染；皮带机全线全部实现封闭。
去年11月，秦皇岛港首套高压岸电设备在煤五期905泊位成功为“神华538”号轮接电，标志着秦皇岛港已具备使用高压岸电为船舶供电的能力，在绿色低碳港口建设上又迈出了坚实一步。此前，靠泊的船舶都是依靠自备发电机满足自身用电需求，排放出大量PM2.5颗粒、二氧化硫和氮氧化物等污染物，其碳排量占港口总碳排量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。据介绍，秦皇岛港今年计划建设8套岸电设备，逐步消除到港船舶自发电造成的空气污染。
智慧升级 打造现代综合贸易港
2016年以来，我国相继建成多处全自动化集装箱码头，但在大宗散货港口，智能码头建设还有待突破。秦皇岛港下定决心在这方面探索出一条路来——一场智能化升级正在改变这座百年港口。
作为大宗干散货运输港口，秦皇岛港建设智能码头，需要解决许多在集装箱港遇不到的技术难题。例如，大宗散货的翻卸、堆存、取装过程的精准计量就是一个传统难题。
“传统方式下，那些小山一样的煤堆，即使是最有经验的堆场管理人员，也不能精准测量其重量，只能在5%至10%的误差范围内进行盘估。”河北港口集团信息与技术中心主任侯贵宾介绍，2017年6月，河北港口集团“一键通”智慧港口物流示范工程入选国家智慧港口示范工程，智能码头是该示范工程主要建设的三大平台之一。经过不断探索，技术人员最终研发出一套利用低空遥感、红外线等技术进行盘垛的精准计量方法。
“智慧港口”建设三大平台中的第二项是一款名叫“码上有”的网上营业厅软件平台，这一平台通过港口业务数据资源，为客户提供各种智能化服务。
神华销售集团秦皇岛办事处调运部经理李想，就从这个平台体验到了智能化带来的便捷。过去，秦皇岛港业务大厅是他几乎每天必去的地方。如今，除了一些大企业需要每天上午参加秦皇岛港的生产调度会之外，一些中小企业甚至可以一周不来港口一次，业务也能及时顺利地开展。目前，该系统不仅能实现各项业务的在线办理，还能进行网络缴费及相关认证，尤其是与海事收费系统实现了专线直联。
一系列智能化技术陆续被应用到码头建设中。大数据、物联网、云计算、北斗定位、视频监控等，不断改变着港口物流的作业模式，让百年港口变得越发“智慧”。
与此同时，秦皇岛港也在不断谋求发展新业态。
在西港花园的纵深处——西港区大码头4号泊位，停靠着两艘豪华游轮，自去年7月运营以来，旅游旺季日均载客量近千人次。
一年前，秦皇岛港开通海铁联运国际集装箱班列，为我国“一带一路”建设增添了一条新的海铁联运国际集装箱大通道，也为秦皇岛港转型优化带来了新机遇。目前，秦皇岛港除运营河北省唯一的国际海上客货航线——秦仁航线外，也是国家进境粮食和水果指定口岸。
面对激烈的竞争和难得的历史机遇，秦皇岛港解放思想，对标先进，加快由单一“能源桥头堡”向国际知名旅游港和现代综合贸易港转型升级。国际旅游、服务贸易、滨海休闲、生命健康、国际研发……秦皇岛港开启了转型升级的新篇章。
