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近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第8批)》，共包括83户企业的246个车型，其中纯电动产品共78户企业229个型号、插电式混合动力产品共8户企业9个型号、燃料电池产品共4户企业8个型号。
其中，有210款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，10款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共26款。
根据财政部发布的关于2019年补贴政策的解读，针对有些地方将地方出台的不限行、免限购和上牌便利等非补贴措施与推荐目录挂钩的情况，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐目录。
为统计本批次新能源客车享受补贴情况，本文只分析符合2019年国家补贴技术要求的车型。
在符合2019年补贴技术要求的210款车型中，新能源客车入选85款，新能源专用车入选92款，新能源乘用车入选33款。入选数量来看，新能源客车与上一批次基本持平。
动力类型来看，85款新能源客车全部为纯电动车型，插电式混合动力客车及燃料电池客车双双再次落选。
企业入选车型数量来看，85款新能源客车车型来自34家客车生产企业，参与企业规模继续扩大。
其中广西申龙和南京金龙，继续蝉联Top企业冠亚军，厦门金旅发力，与广西申龙并列夺冠。与上一批次相同，全部入选企业入选车型数量不足均10款。
总体来看，Top10企业入选车型数量达3款或以上，其余23家客车生产企业入选车型为2款或1款。
搭载动力电池来看，磷酸铁锂依然为新能源客车主流配套类型，本批次搭载磷酸铁锂客车车型入选数量占比92%。其余客车车型分别搭载锰酸锂(5%)和钛酸锂(3%)。
配套电机类型来看，本批次入选85款新能源客车全部搭载永磁同步电机。
6月25日，补贴过渡期结束，相较2018年退坡幅度超50%的2019年补贴政策正式实施。新能源客车方面，2019年版补贴政策主要关注单位载质量能量消耗量(Ekg水平)、快充倍率、节油率水平和车长区间。
本批次85款纯电动客车中，82款为非快充客车，3款为快充类客车。
2019版补贴政策要求，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。
本批次入选的3款快充类纯电动客车均为广通牌客车，分别来自成都广通(型号为CAT6123CRBEVT纯电动城市客车)、天津广通(型号为TJR6680BEVBT1纯电动城市客车)和兰州广通(型号为LZG6105BEVBT1纯电动城市客车)。
该3款快充类纯电动客车快充倍率均高于3C，其中天津广通和兰州广通两款车型快充倍率超过5C，可享受0.9倍补贴系数，成都广通该款快充车型快充倍率均在3C-5C区间，可享受0.8倍补贴系数。
非快充类客车，从其单位载质量能量消耗量，即Ekg水平来看，79%车型Ekg水平在0.15Wh/km·kg以下，可获得1倍补贴系数;9款客车Ekg水平在0.15-0.17(含)之间，可获得0.9倍补贴系数;其余6款车型可获得0.8倍补贴系数。
本批次中，扬州亚星一款型号为JS6815GHBEV9纯电动城市客车和陕西汉中客车一款型号为SHZ6103GEV1纯电动城市客车Ekg仅为0.127Wh/km·kg。
对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里(等速法)。
本批入选的82款非快充类纯电动客车车型来看，均可以达到这一标准。其中天津比亚迪一款型号为TJK6100GCLEV金马牌纯电动低入口城市客车等速法续航里程最高，达670公里。
除Ekg水平和续航里程外，2019款补贴政策同时提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。
本批次82款非快充纯电动客车电池系统能量密度均达到标准。其中来自安徽安凯、丹东黄海、云南五龙、东莞中汽宏远和湖南中车时代电动5款车型电池系统能量密度最高，均为161.27Wh/kg。
综合来看，本批次符合2019年补贴技术要求的85款纯电动客车中，67款可获得1倍调整系数，79款可获得所在车长区间内最高单车财政补贴上限。
