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“不仅是我们公司，沿线的煤炭生产企业都在等待这条铁路的正式开通。到时候，无论是运力、运量、还是运输效率都将大幅提升。”站在浩吉铁路浩勒报吉南站广场，内蒙古伊泰煤炭股份有限公司总经理王三民激动地说。
浩吉铁路全长1813.5公里，于2015年正式开工建设，规划年输送能力逾2亿吨，即将于近期开通。这条铁路纵贯南北，将蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区紧密相连。
与中国近年来开通的高铁不同，浩吉铁路承担了“北煤南运”职能，将改变中国煤炭运输由西向东，再经过海运、江运，才能到达华中地区的状况，对拉动中国中西部经济发展具有重要作用。它的建成还刷新了世界上一次开通里程最长铁路的记录。
浩吉铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚介绍，这条铁路沿线建有隧道229座，桥梁770座，在建设过程中，很多技术都是首次应用，其中蕴含着满满的“中国智慧”。
在陕西榆林靖边县，全长3345米的白城隧道建设，曾是摆在中铁四局浩吉铁路三标段总工程师王江红和同事们面前的一道难题。
“这条隧道位于毛乌素沙漠边缘与黄土高原交界处，最大埋深81米，最小埋深7米。在前期勘探中，我们发现这里土质松软，按照以往的矿山法施工，风险性极大。” 王江红说。
为解决白城隧道施工难题，2015年开工之初，建设单位就组织隧道专家多次论证，最后确定采用异形盾构法施工。当时，异形盾构法在国内山岭隧道施工领域还是空白。
记者在一幅展示图上看到，这种方法主要采用的是一个形似马蹄形的盾构机，机器上的刀盘采用九个小刀盘共同组成。王江红说，这种隧道开挖方式较圆形截面可以减少10%至15%的开挖面积，极大地提高了隧道空间利用率、降低了施工成本，缩短了工期。
“去年1月26日，隧道顺利贯通后，所有的施工人员都很激动，有的都流泪了。”王江红说。2018年11月，白城隧道的这一施工工法，获得了隧道界的“奥斯卡”奖——国际隧道协会2018年度技术创新项目奖。“这意味着我们的工法获得了国际隧道领域的认可，也为世界黄土及软弱地质地区隧道建设提供了示范。”他说。
在浩吉铁路建设中，一些智慧系统的首次应用还提升了施工效率。
中铁一局铺架一标段副经理秦亚强介绍，他们承担了432.9公里的铺轨任务，先后穿越了毛乌素沙漠、秦长城遗址等。
“因为铺设线路很长，我们使用了综合运输调度指挥管理系统，这个系统整合了北斗导航、无线通信、GPS定位、物联网等技术，对现场施工进行智能监控，提高了施工生产效率和安全管控。”秦亚强说。
“为了建设这条重载铁路，我们还首次使用了约300吨的重载T型桥梁，首次投入了36辆N85G型平板车，以满足浩吉铁路重型桥梁运输生产需求。”他说。
无论是修建亚洲最长的黄土砂质隧道万荣隧道，还是建设三门峡黄河公铁两用特大桥，新技术的应用在浩吉铁路的施工过程中层出不穷。
在浩吉铁路途经的延安东站，黄白相间的站区大楼已经建成。中国铁路西安局集团有限公司延安综合段副段长段春敏和同事们十分繁忙。“我们局管理浩勒报吉南站至邓州西站的31个车站、4个线路所，主要负责煤炭等货物的集运，我们正在进一步理顺工作机制，确保‘北煤南运’畅通无阻。”他说。
