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中汽协数据显示，2019年8月，汽车产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，比上月分别增长10.3%和8%，比上年同期分别下降0.5%和6.9%，产量同比降幅比上月缩小11.4个百分点，销量降幅扩大2.6个百分点。
分车型产销情况看，客车产销分别完成28.4万辆和28.8万辆，比上年同期分别下降5.9%和3.4%，同比降幅有所收窄。
新能源客车方面，根据工信部整车出厂合格证数据，2019年8月，新能源客车生产2567辆，环比大幅降低80%，同比降低53%。
由于补贴过渡期延期至8月7日结束，新能源客车产量在7月冲高，8月7日后，开始实行新的补贴政策，经过透支后的市场开始大幅回落收缩，产量仅稍高于2月春节月的水平。
可以说，新能源客车市场如今仍是政策导向市场，经过几年发展，新能源公交车已经占据了相当一部分市场。在补贴完全退出后走势如何，还有待进一步观察。
不管是从国家政策角度还是从目前车企技术发展水平来看，纯电动客车将在短期内保持主流新能源客车动力类型。2019年1-8月综合来看，纯电动客车始终保持较高占比，8月来看，占比继续维持98%以上水平。
燃料电池客车一直处于相对边缘位置，月度产量占比在今年1-8月来看，始终没有超过5%，整个市场来看，生产燃料电池客车的生产企业增加至11家。8月总计生产燃料电池客车15辆，全部来自成都客车股份有限公司，这也是该车企今年首度燃料电池客车产出。年度累计来看，上汽大通保持行业领军者地位，累计产量294辆，其次为佛山市飞驰客车，年度累计产量106辆，但需要说明的是，以上两家企业燃料电池客车的生产集中在年初的1-2月，3-8月这五个月的时间仅有个位数产出。
插电式混合动力客车在8月产量占比维持2%水平，前8月平均来看，市场占比不足10%，只有2月份占比超过30%。2019年1-8月来看，生产插电式混合动力客车的生产企业共有15家，8月总计生产插电式混合动力客车40辆，全部来自厦门金龙。累计来看，北汽福田依然以1204辆的总产量遥遥领先，其它累计产量过百企业还包括：厦门金龙、宇通客车、苏州金龙、中通客车和豪沃客车。
生产企业来看，2019年8月，新能源客车生产2567辆，出自32家客车生产企业，与上月相比继续减少8家企业，市场集中度进一步加强。6月来看，宇通客车是唯一一家产量突破千辆的客车生产企业，7月来看，这种领先还在继续，破千辆企业共计3家，宇通客车的单月产量三倍于排名第二的中通客车。而8月份，行业整体产量大幅下降，宇通客车依然为唯一产量超500辆客车企业，年度累计同比增长高达50%。
8月来看，产量超过百辆的新能源客车企业仅有8家，Top 15中，仅有万向集团、上海申沃、中国重汽集团济南豪沃客车、兰州广通环比上升，其余企业均出现大幅调整。
本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2019年8月新能源汽车行业月报》
