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“氢燃料电池汽车在商业化过程中，仍面临核心技术有待进一步提升、车辆购置和运营成本较高、政策标准仍不完善、企业作用未充分发挥等一系列瓶颈问题。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在9月26日举办的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会的发言中作上述分析。
当前，绿色、低碳、可持续发展已经成为全球的共识。在各国政府积极的推动及各大能源企业、车企的集体发力下，全球氢能和燃料电池汽车热度不断提升，市场应用规模不断扩大，产业已经初步进入市场导入期。今年1~8月,中国氢燃料电池汽车市场销量达到1125辆，同比增长730%。氢燃料电池汽车的大规模市场化已越来越近。
市场方兴未艾
氢能是多能源传输及融合交互的纽带，是未来清洁低碳能源系统的核心之一。为应对气候变化，发展低碳能源和高效绿色动力系统势在必行。
红旗首台自主燃料电池发动机CAFS300P50-1是国内首款用于搭载乘用车的50kW级别燃料电池发动机(资料图片)
以欧盟和日本为首的许多国家和地区很早便开始了氢能和燃料电池的规划，纷纷将其作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分，并已进入系统实施阶段。在各国政府的大力支持下，以丰田、本田、现代为代表的部分车企，经过多年的关键技术攻关、技术考核验证和特定用途领域商业化示范，突破了若干重要的燃料电池电堆及整车核心技术，整车性能已能够达到传统汽车水平。截至2018年，全球燃料电池汽车累计销量已超过1.2万辆。
我国政府也高度重视氢能和燃料电池汽车产业发展。今年，氢能产业更是首次写入了国务院政府工作报告。在国家科技计划和产业技术创新工程等项目的支持下，我国持续开展了氢燃料电池汽车的研究开发工作，初步形成了从燃料电池电堆、燃料电池系统到燃料电池整车设计集成的自主研发体系能力和小批量生产制造能力，并且在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会等重大活动期间进行了小规模的示范考核。众多自主品牌车企都在积极布局氢能和燃料电池汽车的开发及应用，并取得一定成果。
在大会同期举办的技术展览上，中国工业报记者看到多家企业携其最新技术与氢燃料电池整车亮相，如上汽大通FCV80和G20、中国一汽红旗H5和解放轻卡、上汽荣威950、东风商用车以及搭载亿华通燃料电池电堆的苏州金龙客车等。
未来发展可期
谈及燃料电池汽车的发展，中国国际经济技术交流中心副主任张翼与李骏观点相似。“未来，我国燃料电池汽车的发展还要克服车型开发、动力、续航里程、燃料电池发动机功率低温启动等方面的挑战。”
为成功克服上述问题，使我国氢能和燃料电池汽车尽快走入千家万户，除去企业自身坚持技术研发之外，李骏建议，政府下一步针对氢能和燃料电池汽车产业发展的支持，既要充分总结借鉴前期新能源汽车产业推动的成功经验，也要针对氢能和燃料电池汽车所处的发展阶段、产业和技术需求创新发展方式。加强统筹引领，凝聚行业发展共识，巩固发展合力，充分发挥市场应用示范引领的作用。
这也是大会选址江苏如皋市的原因之一。在中国的氢能产业发展版图中，如皋处于不可忽视的位置，它是全国涉足氢能产业最早，产业集聚度最高，产业链建设最全，产业影响力最大的氢能产业高地之一。
据如皋市人民政府市长何益军介绍，2018年如皋市氢能产业的规模已经超过50亿元，且氢能技术自主研发水平不断提升。下一步，如皋市将制定出台扶持氢能产业的实施意见，为产业发展提供更强有力的战略支撑。
何市长对氢燃料电池汽车的市场化充进程信心满满。“在未来的5~10年，氢能极有可能实现从示范应用到市场化应用的成功跨越。”
