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近年来，电动车行业吸引了众多资本玩家入局，英国首富詹姆斯·戴森(James Dyson)就是其中备受瞩目的一个。日前，据外媒报道，戴森在内部邮件中告知员工，将终止电动车计划，原因是不具备商业可行性。
“戴森汽车团队开发了一款出色的汽车。他们在方法上独具匠心，同时忠于我们的理念。但是，尽管我们在整个开发过程中都付出了艰苦努力，但我们再也看不到使它具有商业可行性的方法了。”戴森在10月10日晚向全体员工发出的邮件中这样说。
这意味着，这项花费戴森逾20亿英镑(约合25亿美元)的项目最终宣告“流产”。
戴森止步造车
戴森作为英国的知名吸尘器品牌，旗下涵盖了吸尘器、环境电器、吹风机以及干手器在内的多条产品线，看起来和电动车关系好像不大。但看到大众、通用等老牌车企纷纷入局电动车领域的时候，戴森坐不住了，也想成为下一个特斯拉。
据了解，戴森于2017年正式宣布启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑(约合25亿美元)开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车。其中对电池的开发将占资金的一半，其余为在人工智能、机器人技术等领域的开发。
2018年，戴森公开表示希望建立一条完整的生产链，并于2021年前推出第一款全新的电动车型。随后再推出两款更为传统的车型，以扩大销量。
为了能尽快研发出全新的电动车，戴森一直在招聘来自各知名汽车企业的员工。前阿斯顿·马丁公司工程总监伊恩·米纳德斯(Ian Minards)负责戴森汽车业务的全球生产开发;前捷豹路虎营销策略和计划总监安迪·加索普(Andy Gawthorpe)被戴森挖来担任汽车业务总监。
除此之外，今年1月，戴森还聘请了前宝马和英菲尼迪前高管罗兰·克鲁格(Roland Krueger)来领导他们的电动车项目。戴森首席执行官吉姆·罗恩(Jim Rowan)曾表示：“克鲁格的任命证明了我们非常认真地想将这个项目和这个部门推向更高的水平，期望能够使用戴森技术和创新颠覆另一个行业。”
为了全力研发这款“非凡”的新型电动车，戴森共组建了一个523人的汽车团队。然而，对研发细节戴森一直没有对外公布。直到今年5月，戴森公布了三项关于新电动车的专利申请，涉及汽车内部座舱和空气动力学等相关设计，更多细节仍然是保密状态。
但仅4个多月后，戴森就宣布终止这项造车计划，未来将把更多资源投入到固态电池、传感技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能等领域。据外媒报道，目前戴森汽车部门已经解散，会设法将523名员工安排到其他部门。
退出是明智之举?
电动车自诞生以来就一直备受关注，包括大众、福特、宝马等在内的汽车巨头都已“下场”。
其中，大众汽车表示到2023年，在电动汽车领域的投资将超过330亿美元。大众汽车还计划在未来10年内推出近70种新型电动汽车，并希望在此期间生产2200万辆电动汽车。数据显示，大众汽车2018年售出了1080万辆汽车，其目标是到2030年电动汽车销量能达到总量的40%。
福特汽车也表示，将专注于电动汽车市场。按照计划，到2022年福特将在电动汽车的研发上投入110亿美元，是其最初目标的两倍多。就在今年6月，丰田宣布电动化战略提速，将全球销售550万辆电动汽车的目标从2030年调整为2025年，提前了5年。
如此看来，戴森想在电动车市场中分一杯羹并不容易。除了需要大量的投资以外，戴森汽车生产链和经销商的布局情况也远远比不上这些老牌车企，这无疑增加了盈利难度。
除了戴森，一些新晋车企也在破产边缘挣扎，例如成立于2014年的美国新能源车企Faraday Future(即FF)，在短短5年间就经历了裁员、减薪以及诉讼等挑战，目前仍是“麻烦”缠身。
有咨询机构数据显示，装有内燃机的汽车需要大约3万个零件，但电动汽车只需要1.1万个零件，减少了63%。生产零件的减少极大降低了进入电动汽车市场的门槛，致使新汽车制造商数量激增，戴森就是其中之一。
针对戴森终止的电动车项目，彭博社的专栏作家亚历克斯·韦伯(Alex Webb)认为：“考虑到残酷的竞争环境，戴森的撤退看起来很明智。”
