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“在德国建立工厂给特斯拉带来的不只是顶级的制造技能和积极的供应链动态，还有其潜在价值——德国是精密汽车制造的代名词。”
埃隆·马斯克选择在一个盛大的颁奖活动中官宣了特斯拉第一个欧洲超级工厂所在地，也向宝马、大众和奥迪领导人宣布：特斯拉要在他们家后院开店。
11月12日，在德国最著名的小报《图片报》(Bild)举办的金方向盘奖(Golden Steering Wheel)颁奖活动中，这位亿万富翁宣布，特斯拉的4号超级工厂将建在柏林，以进一步扩充其全球制造网络;该公司还将在该市机场附近建立一个工程设计中心。
“世界上最好的一些车显然是德国制造的。”马斯克在接受Model 3获得的奖杯时说道。Model 3击败宝马和奥迪，斩获年度中型车大奖。他还指出，德国在电动汽车方面“没有那么落后”，但也承认电动汽车市场“尚未得到证实”。
“德国的工程制造非常卓越，这也是我们选择把工厂定在这里的部分原因。”他补充说道。
在宣布这一消息后不久，马斯克又接连发了两条推特，以确保他的2930万推特粉丝不会错过这一消息。他表示，这家工厂将生产电池、动力总成和汽车，从今年年初推出的model Y跨界车开始。
这一消息并非完全出乎意料。马斯克今年6月份就曾表示，特斯拉将在今年年底前宣布在欧洲建厂的地点，而德国是第一选择，但在此之前一直没有透露具体地点。尽管如此，这还是进一步证明这位首席执行官很喜欢出风头。
但马斯克的确有令人瞩目的实力，他依靠加州弗里蒙特的一家汽车组装工厂把特斯拉打造成价值630亿美元的知名公司。特斯拉三季度营收达到63亿美元，净利润达到1.43亿美元，股价也因此飙升。他正在向竞争对手们发出挑战，不要再把特斯拉视为一家利基汽车制造商。
“马斯克有能力引起轰动。”新泽西州普林斯顿一家制造业选址公司的老板约翰·博伊德(John Boyd)说，“在德国建立工厂给特斯拉带来的不只是顶级的制造技能和积极的供应链动态，还有其潜在价值——德国是精密汽车制造的代名词。”
虽然这家欧洲工厂进一步增加了老牌汽车制造商的风险，但工厂的建立和运营可能需要一段时间。马斯克今年年初估计，特斯拉的欧洲超级工厂可能要到2021年才能投入使用。
风投公司Loup Ventures的管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)表示，“定在柏林有两个独特目的。这是吸引德国汽车人才到特斯拉的战略，也是在向外界释放一个信号，马斯克希望超越这里的汽车公司。”
大众也正在努力成为世界上最大的电动汽车制造商，定下了在下一个10年生产2200万辆电动汽车的目标。全新的保时捷Taycon是Model 3直接竞争对手，大众的掀背车ID.3也将上市。
虽然德国未来电动汽车市场看起来很拥挤，但从内燃机转向新能源的斗争也注定是混乱的。戴姆勒在未来电动车的生产地方面就面临着工会的抵制，它将在11月14日在伦敦的投资者会议中议讨论对策。大众集团最大的利润贡献者奥迪在德国主要的轿车和旅行车工厂也面临着类似的就业保护问题。
德国总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)领导的政府和国内汽车制造商已同意加大对电动汽车的激励力度，鼓励电动汽车的发展。德国政府近期宣布，每辆电动汽车的补贴将增加到6000欧元，其中一半由汽车行业承担。这些变化于11月生效，一直持续到2025年。但是，车辆的价格低于6万欧元才能享受这一补贴，特斯拉的一些豪华车很难享受到政策补贴。
德国的劳动力和能源成本是全球最高的国家之一，在这里生产汽车也面临很大挑战。另外，欧洲消费者希望经销商和维修店组成的服务网络能够可靠地处理维护和修理工作，而特斯拉最近在这些方面做的不够好。
彭博资讯汽车分析师凯文·泰南(Kevin Tynan)表示，增加在德国和中国的产量可能会帮助马斯克提升这些地区的销量。“需求的可持续性将是一个更大的问题，”他表示，“如果当地竞争变成了真正的竞争，难度会更大。”
杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisburg-Essen)汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)表示，对马斯克来说，选择在柏林建厂“令人意外，但它并不是不合理”。他认为，电池的生产需要空间、基础设施和补贴，而这座城市非常适合特斯拉这样的高端品牌。
