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到2021年，欧洲车企由于不能满足碳排放要求，而遭到监管机构的罚款金额可能会升至340亿欧元。
据报道，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒已谨慎地警告金融分析师，要求他们对该公司2020年的盈利预期由100亿欧元下调至不足90亿欧元，主要原因是奔驰2020年的二氧化碳合规成本和市场阻力将远高于此前预期。相反，奔驰的竞争对手宝马就没有这样令人头疼的事情，因为宝马完全控制了自己的二氧化碳合规成本。
至于车企为什么要在二氧化碳的控排上如此殚财竭力，原因很简单，全球温室效应问题间不容发。
据国际能源署告称，2018年全球与能源相关的二氧化碳排放较2017年增加1.7%，达到330亿吨，为2013年以来成长速度最快的一年。照此速度发展，到2050年全球温度将上升2-4℃，这意味着南北极冰山大幅度融化，海平面上升将导致包括纽约、上海、东京和悉尼等沿海城市和一些岛屿国家从人们的视野里消失。
国际能源总署执行董事比罗尔(Fatih Birol)表示，“这些数据再次凸显各方需要采取紧急行动的迫切性，开发清洁能源的解决方案，刺激投资和创新，尤其是在碳获取及贮存方面。”汽车作为二氧化碳排放的主要来源之一，控排责任刻不容缓。
为此，世界各国相继出台碳排放政策，首当其冲的就是“油耗限值”。而2020年将会成为全球车企“噩梦”的一年，这一年也必将载入汽车史册。因为从2020年开始，各国都将执行更加严苛的车辆排放法规。在这一年，中国的“双积分政策”规定新车平均燃油消耗量要降低到5L/百公里，美国则要求到2025年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，约合百公里4.3L。
欧盟就更狠了，规定在2021年之前，新车行驶每公里平均二氧化碳排放量不超过95克，否则每辆车按照每克罚款95欧元计算。不仅如此，欧盟为了减少企业造假油耗数据，从2017年开始便强制要求汽车企业进行World LightVehicle Test Procedure(WLTP)油耗测试，来取代现有油耗可造假性高的New European Driving Cycle(NEDC)。无毒不丈夫，为了全方位避免数据造假，欧盟还在WLTP里加入了一套补充测试规程，即Real Drive Emission(RDE)，油耗是真是假，实际一测便知。
欧美中这三个地区对碳排放要求的“雷霆”手段，诠释了什么叫真正地“殊途同归”。要知道，2018年全球汽车销量为9560万辆，而中国、美国和欧盟分别销售了2808万辆、1782万辆和1562万辆，三地销量之和占了全球的60%。如此大的市场份额所带来的丰厚利润，谁都不想因为碳排放政策放弃，不过重压之下必有勇夫。
2018年，宝马新能源全球销量14.2万辆，到今年底将超过50万辆宝马新能源行驶在路上。至2025年，宝马至少会推出25款新能源汽车车型，其中包括12款纯电动车型。大胆的车企在努力过后会变得更优秀，宝马在慕尼黑投资近2亿欧元的电芯技术中心已开始运营，到2022年底，将会实现超过120亿欧元的成本优化，并把这笔资金全部投入到新能源产品研发中去。这就是上文提到的为什么宝马完全控制了碳排放，并没有奔驰“烦恼”的原因所在。
“未雨绸缪”的宝马给奔驰做了榜样，以至于奔驰甚至率先拿出了EQC“亡羊补牢”。另外，奔驰还与北京汽车共同投资超119亿元人民币打造高端新能源工厂。高额投资是奔驰2020年盈利目标下调的原因之一，另外一点就是奔驰在欧洲柴油车排放上造假，使得戴姆勒被罚8.7亿欧元(约合人民币68亿元)。
在被罚款这件事情上，大众集团也很有“话语权”。2015年，大众集团因尾气“排放门”事件直接造成近百亿的损失。要知道，大众集团2014年的收益是122亿美元(约793.6亿人民币)，而2015年亏损18亿美元(约117亿元人民币)，大众将其称为“天价的费用”。不仅如此，它还在2018年被德国处以10亿欧元(约合75.4亿元人民币)的罚款。很显然，“排放门”事件让大众集团元气大伤。
更糟糕的是，根据汽车制造商们2017年底公布的汽车排放水平，大众未能实现欧盟设定的2021年排放目标，将面临18.3亿欧元的巨额罚款。一朝被蛇咬十年怕井绳，大众从之前的罚款中得到警示，从内部出发解决问题。
至2020年底，大众将推出至少10款电动车型，从2020年至未来三年内，仅基于中国MEB平台推出的就有10款全新车型。预计到2028年，大众集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆，其中50%以上将来自中国，包括产自中国，销向全球的电动车型。
不诚信肯定不好，但诚信依然会面临巨额罚款，比如FCA。同样根据汽车排放水平预测，FCA在2021年将面临着7.46亿欧元的罚款，不过它已做好应对措施，一是向特斯拉购买碳排放积分，二是与PSA“联姻”，共同克服这一难题。
当然，有面临罚款的车企，自然也就有安全过关的“秀儿”。沃尔沃(Volvo)和丰田(Toyota)就是两家没有面临罚款危机的大型汽车制造商，它们甚至可以将剩余的排放额度出售给其他汽车制造商。
沃尔沃一直推崇的“环保、安全”理念终于在关键时刻派上了大用场，其D4车型则是首款同等动力级别中，排放低于100克/千米的B级豪华车;同时，它也是最早提出禁售燃油车宣言的车企。
另外，沃尔沃需要测试油耗的车型全都通过了WLTP规程测试。而丰田应对碳排放的操作众所周知——混动车型。在全球，丰田提供超30种不同的混合动力车型，而其混合动力车全球累计销量早已突破1000万辆。
根据市场研究公司jato dynamics的预测，到2021年，由于不能满足碳排放要求而遭到监管机构的罚款金额可能会升至340亿欧元。而美银美林(bank of america merrill lynch)汽车分析师约翰墨菲(john murphy)则表示，欧洲推进电气化意味着在“未来一、二十年”中，在欧洲销售大众型的车型将无利可图。
