取消
今年以来，全球两大主要电动汽车产销国——中国和美国的电动汽车购车补贴相继退坡，而传统汽车工业强国——德国由于面临向电动化转型的巨大压力，近日宣布进一步加大电动汽车的补贴力度，并计划投资建设更多电动汽车充电桩。
据悉，德国现行的电动汽车补贴政策原本将于2020年底结束，而德国总理默克尔宣布计划将补贴政策延长至2025年底，而且补贴金额大幅提升。此外，未来2年，德国政府还将建立5万个电动汽车公共充电桩，到2030年建成100万个充电桩，届时德国将拥有700万至1000万辆电动汽车。与此同时，以大众为代表的德国汽车制造商也将继续加大在新能源汽车领域的投入，尤其是纯电动汽车。
这是默克尔最后一届任期了。去年10月29日，默克尔表示，她将不再参与德国执政党——基督教民主联盟党代会主席竞选，未来也将不再竞选德国总理。“这是我最后一届总理任期。”默克尔如是说。默克尔将于2021年卸任总理一职，并不再寻求任何政治职位。从去年年底到今年以来，默克尔不断表态，要推动该国电动汽车产业发展。最后一届任期的最后一搏，看来默克尔是要确保德国汽车行业顺利实现转型。
补贴额度提升50%
不可否认的是，当前全球各国电动汽车市场的发展仍然高度依赖政府的财政补贴，不论是欧洲电动汽车大国——挪威还是全球最大的新能源汽车市场——中国，当地电动汽车市场的快速发展都离不开政府“输血”。当补贴和其他优惠政策实行时，当地电动汽车销量增长明显;当补贴退坡时，销量也跟着应声而落。近两年来，德国电动汽车销量快速增长，也离不开补贴的刺激作用。
今年上半年，德国首次超越挪威，成为欧洲最大的电动汽车市场。为了继续刺激电动汽车市场的增长，当地时间11月4日晚间，默克尔在德国首都柏林与该国汽车制造商、零部件供应商以及行业协会高管举行汽车行业峰会，期间达成一项新协议。
据悉，默克尔政府计划将德国电动汽车补贴政策延长至2025年底，并将现有的电动汽车补贴额度提升50%，最高达到每辆车6000欧元。补贴金额的一半或将由整车厂、经销商等承担，另一半则由德国政府承担。具体而言，售价在4万欧元以下的电动车补贴将由4000欧元提高至6000欧元，插电式混合动力车型由3000欧元提高至4500欧元;售价在4万欧元以上的电动车补贴5000欧元，插电式混合动力车型补贴4000欧元;取消之前售价6万欧元以上车型不补贴的原则。据悉，包括大众、宝马和戴姆勒首席执行官等德国车企高管均出席，并参与制定了该协议。默克尔的首席发言人斯特芬·塞伯特表示，该计划有望“为未来65万至70万辆电动汽车提供财政补贴”。德国汽车工业协会主席伯恩哈德·马特斯表示，新补贴政策将于本月生效，并持续到2025年。
建设100万个充电桩
今年9月20日，德国联邦政府出台“气候保护计划2030”，希望到2030年该国温室气体排放比1990年减少55%。为实现这一目标，德国政府计划双管齐下推动该国汽车产业的转型：一方面在交通领域引入二氧化碳排放定价，届时燃油价格将会上涨;另一方面，大力发展电动汽车，扩建充电站。此前，默克尔因未能在控制温室气体排放方面取得明显进展而饱受批评，批评人士称她长期以来“纵容”了汽车行业的二氧化碳高排放。
提高电动汽车的普及率，降低电动汽车的购车成本很重要，而充电桩等基础设施建设亦是关键。为了方便车主给电动汽车充电，德国政府计划到2030年建设100万个公共充电桩，并要求所有加油站安装充电桩;住房和租房相关法规也将进行调整，房东将不得阻止租房者安装充电桩。德国联邦能源和水资源经济协会今年8月发布的公报显示，目前德国电动汽车公共充电桩数量约为2万个，较去年同期增长了50%以上，但想要满足未来电动汽车的需要还远远不够。据外媒报道，德国交通部门正计划首先在超市和加油站安装充电桩，并制定相关政策使得在家庭车库安装充电桩变得更加方便。
在11月4日举行的汽车行业峰会上，默克尔宣布，德国联邦政府将投入35亿欧元扩建电动汽车公共充电桩，2年内德国公共充电站的数量增加到5万个，其中汽车制造商将帮助安装1.5万个充电桩。对此，宝马表示到2021年将在德国安装4100个充电桩，其中一半将对公众开放。默克尔还进一步敦促汽车制造商和相关设施供应商积极投入到充电桩的建设中来。
早在2017年，宝马、戴姆勒、福特和大众集团宣布成立面向欧洲市场的电动汽车充电网络运营商IONITY，总部位于德国慕尼黑。目前，该公司在欧洲14个国家投入运营，已经投入使用的充电站达140座，还有50多座正在建设中。该公司第一个阶段的目标是，在2020年底前建设400座快速充电站。今年9月，现代起亚也宣布加入IONITY充电网。
推动行业加快转型
当地时间11月4日上午，默克尔参观了大众位于德国东部萨克森州茨维考的一家电动汽车工厂。她表示，德国政府将付出“巨大的努力”推动该国汽车业朝着电动化转型。据了解，这家位于茨维考的大众工厂此前主要生产大众高尔夫和帕萨特等车型，现在大众正在对该工厂进行改造，大众最新纯电动车型ID.3明年将在这里量产。
大众方面表示，计划将茨维考工厂改造成欧洲最大的纯电动汽车工厂，整体改造工作将于2021年完成。届时，该工厂每年将生产多达33万辆汽车，为大众、奥迪和西雅特生产6款不同的电动车型。茨维考工厂也成为传统车企中第一家直接从生产传统燃油车型转向纯电动汽车的工厂。默克尔在参观该工厂考察时强调：“可以说，茨维考工厂是当前德国汽车工业及其未来的支柱。作为政治家，我们的任务是创建一个框架，让新技术创新能够站稳脚跟。”
大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐表示：“ID.3的投产将开启大众汽车的新时代，ID.3的意义堪比第一辆甲壳虫或第一辆高尔夫。”据了解，ID.3的起售价不到3万欧元，目前大众已经收到了3.5万个订单，明年夏季将在欧洲各地的销售展厅亮相。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯坦言，电动化转型是汽车业历史上从未有过的改革，大众将全力以赴。迪斯还表示，ID.3“会让数百万人用上更加清洁的个人交通工具，是公司的一个里程碑。”对大众而言，ID.3代表大众努力实现从内燃汽车转向电动汽车的第一步，而且更重要的是，大众将在ID.3上实现盈利，这是其他车企尚未做到的。
据悉，大众在电动汽车领域的投资已经达300亿欧元，投资额超过其他任何一家公司。此外，包括奥迪、保时捷和宾利在内的大众集团旗下12个品牌计划，到2028年在全球推出近70款电动车型，生产2200万辆电动汽车。除了大众之外，宝马和戴姆勒也都制定了雄心勃勃的电动化目标。其中，戴姆勒方面表示，未来奔驰将实现整个车型阵容的电气化，包括48V、纯电动、插电式混合动力、燃料电池技术的产品都将陆续推向市场。到2030年，奔驰旗下乘用车新车销量的50%以上都将是电动车型。宝马也计划提前2年在电动汽车领域实现新的目标，即到2021年向全球客户交付100万辆电动汽车。
作为传统汽车强国，德国在方兴未艾的全球电动化大潮中显得有些滞后。默克尔政府此前设定的2020年左右电动汽车保有量达到100万辆的目标一再跳票，而应对气候变化的紧迫性给德国政府以及汽车业带来了沉重的压力。加快向电动化转型，成了德国汽车业的当务之急，默克尔为此还专门成立了电动汽车改革专家小组。除了电动汽车，默克尔还指出，自动驾驶和数字化也是德国汽车产业今后重点发展的方向。此外，她还强调，要确保汽车行业工人通过培训适应行业转型带来的影响。“我们想带上专家型工人一道奔向现代、对气候友好的未来。”默克尔如是说。
