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“中国新能源车这么多，为什么只有我们卖到了欧洲?”11月22日，在广州车展期间接受媒体采访时，上汽乘用车公司副总经理俞经民这样反问道。
当天，上汽集团旗下百年英国运动汽车品牌MG名爵的新车——名爵eHS在广州宣布上市，新车定位于插电混动SUV，共推出3款车型，补贴后全国统一实际支付价18.98万-21.98万元。
值得注意的是，这款新车在宣布国内上市的同时，也即将“出海”登陆英国、新加坡等国际市场。
从外观上看，名爵eHS采用了纯型面设计，蓝色新能源配色以突出新能源属性。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4574mm、1876mm、1685mm，轴距为2720mm。
官方以新能源“全球第一车”为目标，为名爵eHS配备一系列“高精尖”装备：搭载世界级“三电”科技，匹配1.5T涡轮增压发动机和全新10速EDU二代智能电驱变速箱，6.6秒破百，操控响应仅需0.2秒;配备MG PILOT智能主动驾驶辅助系统、BOSE音响、赛车级一体式运动座椅，还全系标配领先同级两代的斑马智行3.0、12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸高清触控屏、1.19平方米超大全景天窗、XDS弯道动态控制系统……
如此高标准是因为产品一开始设计就瞄准了国际市场，而这已经不是名爵第一款销售到欧洲等国际市场的新能源汽车。
俞经民介绍，此前纯电动车型名爵EZS也已在海外上市，短短几个月时间，就进入了英国、荷兰、挪威等欧洲市场，而且拿到了大量的车辆订单。
上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德透露，名爵这几年有目的、有节奏地开始投放一些海外市场，明、后年“出海”节奏将明显加快，未来名爵不仅会在欧洲市场、澳新市场等一些右驾市场加大发力力度，同时目前在南非等左驾市场也进行了布局，他预计MG名爵的海外总体销量很快会跟国内销量差不多等量齐观。也正因为这一受到海外市场欢迎的火爆局面，激发起俞经民等上汽人的自豪感。
回到最初的那一个反问，俞经民认为是体系的力量，让名爵的新能源车型第一个“出海”到欧洲市场。这也是他们坚持认为自己的产品是“出海”而非“出口”的原因。“出口，就是产品的转移，是简单的买卖。出海，是一个完整的体系，从品牌建设、服务体系构建、产品研发认证，‘一条龙’体系化地走出去。”余德补充道，“出海”还要主动融入地区文化，拥抱社区，建立文化友好度。”
官方介绍，名爵eHS是国内第一款符合欧洲REACH法规、第一款获得欧盟E-MARK认证、第一款满足欧洲ECE R100等要求的插电混动SUV。同时，新车还在欧标之上，实现了360°电池安全柱碰测试。
上汽集团副总工程师朱军认为，从他的角度来讲，为什么其它新能源汽车品牌不进欧洲，除了欧盟法规、认证标准等问题的阻拦，实际上还有很多其他挑战。比如基础设施，欧洲有那么多国家，几十公里以外就是另一个城市，不同城市使用不同公司的充电系统。欧洲比较主流汽车品牌的工程师，最大的困惑就是让他们的车在全欧洲都能充上电。所以纯电动名爵EZS进入欧洲之前，在欧洲多国展开路试，对所有充电桩进行了一个调研，最终保证纯电动名爵EZS在欧洲95%以上的充电桩可以充上电，在英国几乎能达到100%。这是第一个挑战，需要有核心的能力才能够解决。
从左至右依次为上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德和上汽集团副总工程师朱军
第二个是售后服务体系，欧洲的大部分经销商以前都没有卖过电动车、新能源车，同时零部件不可能一点都不需要维护，但是他们不会做。售后实际上跟技术是高度相关联的，有些整车厂不是不愿意去，是它的供应商不愿意去，因为它的电池技术、电子技术是买来的。“所以这些都是要进入欧洲市场技术上的门槛，而这也是我们的优势。”朱军说，“我们追求的不是续航里程有多少，加速有多快，我们追求的是对技术的把控与掌握。”
作为上汽集团乘用车品牌立足国际化的标志， 名爵“出海”的速度、深度、广度都在同步提速。“出海”不只是一个规划，背后也要有巨大的实力和长期的战略。余德表示，目前上汽在一些国家已经建立了自己的基地，基地包含市场本土化、人员本土化、服务本土化、响应本土化;上汽集团愿景是成为具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司，将坚定不移地按照这一目标推进海外战略。
