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日前，据路透社报道，松下电器CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）已经公开否认将为特斯拉的中国公司建造新电池厂一事。
“我们目前没有任何计划为特斯拉的中国业务建立一个生产基地。无论是使用其他制造商生产的‘中国制造’电池，还是从我们位于内华达州的超级工厂1号电池厂（Gigafactory 1）那里获得电池，都取决于特斯拉。”关于此次联合建厂的传闻，津贺一宏明确表示。
外媒指出，津贺一宏的这番话反映出，松下对其与特斯拉共同运营的电池业务的态度，正在变得越来越谨慎，该业务当前尚未取得持续性利润。
自从特斯拉上海超级工厂（Gigafactory 3）动工以后，其电池供应问题就一直备受关注。据了解，特斯拉上海超级工厂已于11月初竣工，预计年底开始量产Model 3。随着量产时间的临近，谁将为特斯拉上海工厂提供动力电池，似乎成了一个谜。
昔日“密友”渐行渐远
众所周知，松下一直都是特斯拉的电池供应商。松下不仅将在日本生产的电池出口到美国给特斯拉供货，还通过合资建厂的方式加深与特斯拉的合作。2014年7月，松下宣布与特斯拉达成在美国内达华州投资建厂的协议，即Gigafactory 1。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾宣称：“Gigafactory 1目前的产能已经是全球第一，比世界上任何其他工厂的产能都要高。”公开数据显示，目前Gigafactory 1年产能约35GWh，特斯拉Model 3的电池和其他能源产品都来自于该工厂。
在计划之初，特斯拉的目标是在2020年实现Gigafactory 1工厂的电池产量达到50GWh/年，以及在工厂所有建设完成之后，电池产量达到150GWh/年，届时将满足特斯拉生产150万辆电动车配套电池的需求。但2019 年即将结束，特斯拉这个目标并没有实现。
今年1月，随着特斯拉上海工厂的动工，Gigafactory 1的扩能计划本来已经提上日程。然而，据日刊工业新闻报道，随着上海工厂的生产步入正轨后，松下可能计划转向在本地生产电池。
昔日盟友松下犹豫的态度背后，是其与特斯拉的合作并未给它带来太多收入。今年3月，松下和特斯拉之间的电池业务出现了超过200亿日元亏损，较上年同期有所上升。由于特斯拉量产Model 3的时间推迟，导致了松下亏损的扩大。基于种种原因，松下在今年4月初宣布暂缓对Gigafactory 1继续投资约9亿-13.5亿美元的计划，双方的关系也因此变得紧张起来。
今年早些时候，津贺一宏还承认，他低估了与特斯拉合作带来的相关风险。松下公布的第二季度财报显示，报告期内公司营业利润下降12%，亏损原因中就包括和特斯拉之间的电池业务持续亏损。
难以抉择还是自有考量？
其实关于特斯拉上海超级工厂的电池供应商问题一直众说纷纭，因为在本地生产电池是特斯拉想要长远发展的必然选择。特斯拉虽然可以选择把Gigafactory 1工厂生产的电池出口到中国，但运输和关税等成本必定会让特斯拉的整车定价大幅度上升，那么在中国建厂的优势就不复存在，这对特斯拉极为不利。
松下和特斯拉从2009年就开始合作，如果特斯拉想要在中国选择电池供应商，松下应该是首选合作对象。但是，松下在中国的工厂生产线有限，还无法生产出适合特斯拉电动车配套需要的圆柱电池。而且随着松下投资的暂停，双方的合作已经出现裂痕。基于此，特斯拉是否会选择新的合作伙伴必然是业内关注的焦点，其传闻中的洽谈对象也是换了好几轮。
早在今年1月，就有传闻称，特斯拉已与天津力神电池股份有限公司签订协议，将为特斯拉上海工厂提供电池，但随之被特斯拉否认。随后今年3月，有媒体报道称，特斯拉正在和宁德时代洽谈，后者可能成为特斯拉中国业务的合作对象。但随后，宁德时代官方也发出辟谣声明。
除了中国本土的电池公司，别国公司也可能成为特斯拉的合作对象。据路透社近日报道，特斯拉正在与韩国LG化学有限公司进行高级谈判，为上海工厂生产的汽车提供电池。至此，和特斯拉传过“绯闻”的对象又添一位，看来上海超级工厂的电池供应商身份确实有着不小的吸引力。
虽然关于特斯拉电池供应商的谈论热火朝天，但马斯克似乎有自己的考量。值得注意的是，上海超级工厂一期工程竣工后，位于不远处的二期工程也投入了紧锣密鼓的建设中。工厂的建设已经在逐步成型，但是特斯拉一直没有公布关于二期工程的任何细节。有消息指出上海基地二期工程可能将为2020年推出的Model Y设立新的生产线，或者是特斯拉想要自建锂电池工厂。
这些推测并非空穴来风。今年以来，特斯拉动作不断。据CNBC报道，特斯拉今年2月以2.18亿美元收购了美国的能源技术公司Maxwell，在特斯拉6月份的股东大会上，马斯克曾指出特斯拉产品的推出目前受到了电池生产规模的限制。当时，特斯拉员工还透露公司正在加州的“秘密实验室”开发自己的电池。此外，特斯拉还发布了许多与电池设计有关的工作招聘信息。
今年10月，特斯拉又收购了Hibar Systems，这是一家专门从事电动汽车高速电池制造的公司，可以帮助特斯拉进一步开发内部电池。虽然具体细节尚未透露，但据外媒报道，特斯拉在向加拿大政府提交的文件中已将Hibar Systems列为子公司。
通过特斯拉收购电池公司、自主研发以及招聘核心技术人员等信息，可以看出其在电池方面的“野心”不小。有分析人士认为，特斯拉已经在布局自己的电池开发业务，马斯克自造电池的目标或许即将实现。
