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2019年电池平均价格已经较之2010年的每千瓦时超1100美元下降了87%至156美元/千瓦时。彭博社新能源研究BNEF的最新预测显示，到2023年电池平均价格预计在100美元/千瓦时左右。
BNEF预测，2019年的成本降低归功于订单量的增加，电动汽车电池销量的增长以及高能量密度阴极电池的持续渗透，新包装设计的引入和制造成本的下降将在短期内压低价格。
BNEF于2019年在上海举行的BNEF峰会上发布的2019年电池价格调查预测显示，随着2024年累计需求超过2TWh，价格将跌至100美元/千瓦时以下。该价格被视为电动汽车将开始与内燃机汽车达到同等价格的起点。但是，这取决于销售区域和车辆细分。
BNEF高级储能分析师兼报告作者James Frith表示：“根据我们的预测，到2030年，电池市场的年度规模将达到1160亿美元，这不包括对供应链的投资。但是，随着电池和电池组价格的下降，购买者将比今天获得更多的物有所值。”
BNEF的分析发现，随着电池价格越来越便宜，越来越多的行业开始电气化。例如，商用车辆的电动化，例如送货车，变得越来越有吸引力。这将导致电池规格的进一步差异化，商用和高端乘用车应用可能会选择诸如循环寿命而不是持续的价格下跌之类的指标。然而，对于大众市场的乘用电动汽车，低电池价格将仍然是最关键的目标。
报告中认为，2020年起，电池成本的持续下降将通过减少制造资本支出，新包装设计和改变供应链来实现。BNEF储能部负责人Logan Goldie-Scot表示：“由于制造设备的改进以及阴极和电池级能量密度的提高，工厂成本正在下降。现有设施的扩展还为企业提供了一条低成本途径来扩大产能。”
随着主要汽车制造商开始生产定制的电动汽车平台，他们能够简化包装设计并根据不同的电动汽车款式进行标准化。简化的设计易于制造，并且可以按比例放大以适应更大或更小的车辆。电池组设计的更改还将允许使用更简单的热管理系统，并可以减少每个模块所需的外壳数量。随着汽车制造商开始从多个供应商那里采购电池，电池设计的标准化程度也在不断提高。
欧洲的电动汽车需求在增长，供应链也在变化。电池制造商越来越多地在该地区建造工厂。这有助于减少与从国外进口电池有关的某些成本，尤其是运输成本和进口关税。
到2024年，电池价格达到100美元/千万时的道路看起来很有希望，即使在此过程中无疑会出现一些问题，但业内如何进一步降低价格的不确定性越来越小，到2030年将从100美元/千瓦时降低到61美元/千瓦时。
未来几年，电池和电池组的能量密度将发挥越来越大的作用，因为它可以更有效地利用材料和提高生产能力。硅或锂阳极，固态电池和新阴极材料等新技术将是帮助降低成本的关键。
