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12月12日，英国正在举行到五年内的第三次投票选举。
和许多年末会冲量的汽车市场不同，四季度的英国车市基本处于相对平稳的状态。继10月创下2012年以来同期的最低销量后，英国汽车生产商与经销商协会SMMT的数据显示，11月乘用车仅售出156,621辆，同比微跌1.3%。
与此前相比，11月的跌幅有明显收窄，且1.3%是两年内的最小跌幅，但却显示出英国车市的走势仍相对较差。实际上，也的确如此，15.6万辆是近六年内该月份的最低销量。
从消费需求来看，11月的下跌主要是由于私人消费者的购买量同比减少6.1%，从燃料类型来看则是柴油车的销量仍在大幅走跌，跌幅达27.2%。实际上，从去年WLTP实施之后英国的私人消费需求就开始出现下跌，而柴油车更是早在2017年4月就开始持续下跌。
可替代燃料车市场份额突破10%
去年11月，柴油车的市场份额还有32.0%，今年仅剩23.6%，其失去的份额绝大多数都被可替代性燃料车(含纯电、插混和普混)抢占了。近年来，可替代性燃料车的市场份额持续走高，在10月冲到9.9%之后，11月更是突破两位数至10.2%。其中，普混车所占的比重最大为4.5%，而纯电的份额也从去年同期的0.9%增加至3.0%，销量实现增长228.8%。
SMMT首席执行官Mike Hawes称，电动车的高速增长是英国汽车市场中难得的好消息，2020年车企将推出更多电动车供消费者选择，然而电动车要成为最主流的细分市场还有很长的路要走，也需要政府的财政支持。
虽然，2018年年底英国政府停发了插电混动车的补贴，也将纯电动车的补贴减少至3,500英镑，但从今年纯电动车的销量走势来看并没有对其造成太大的阻挠。
不过，目前脱欧的不确定性仍对英国的政治和经济造成了很大的影响，汽车行业也不能幸免。去年以来，不断有车企宣布将削减其英国工厂的产能、暂停甚至转移生产，这对英国汽车制造业已经造成较大影响。就连此前曾属意在英国建立一个特斯拉研发基地的埃隆.马斯克(Elon Musk)，也称考虑到英国退出欧盟的不确定性，取消了这一计划。
但可替代性燃料车的高速增长，并没有弥补柴油车下滑造成的损失，今年前11个月英国只售出2,162,143辆乘用车，同比下跌2.7%。因而，今年会成为英国乘用车市场连续走跌的第三年，但跌幅会远远小于2017年的5.7%和2018年的6.8%。
今年将是DS连续走跌的第三年
和整体车市的走势一致，英国市场中各大汽车品牌的销量也以负增长为主，11月仅14个品牌的同比还是正数。
在增长的品牌中，保时捷的增幅达619.3%，这是9月以来保时捷连续第3个月增幅超过100%。保时捷能有这样的表现很大程度得益于，WLTP实施之后销量的大幅走跌，去年9月至11月均跌破千辆。今年上半年保时捷也还是处于负增长的状态，但8月开始销量却突然开始走高，特别是近两个月的销量都超过1,500辆。
和保时捷一样，DS能增长412.0%也是因为去年同期的跌幅较大，为81.2%，使得对比基数仅为100辆，这是7月以来DS连续大幅增长的第5个月。DS官方称，近期的增长是受益于去年7月1日起其特许经营开始从雪铁龙品牌中分离出来，并进行单一品牌经营的策略。
的确，由于2018年下半年DS不再借助雪铁龙160个销售门店，而自身独立的经销商只有18个，同时新门店的销售重点又转移到首个第二代产品——DS7CROSSBACK上，使得今年下半年的同期销量均处于较低的水平。再加上，今年二季度末全新的DS3CROSSBACK也上市了，是以今年下半年DS才能实现连续的高速增长。
不过，今年上半年在英国DS共计只售出1,831辆，因此其全年销量可能会低于4,000辆，同比下跌20%以上，并成为在英国市场连续走跌的第三年。但随着明年纯电动车版DS3CROSSBACK E-TENSE和插混版DS7CROSSBACK E-TENSE上市，DS的销量应该会继续增长。目前，这两款车都已开始接受预定。
除了保时捷和DS，位居前十的福特和奥迪能有两位数增幅也是源于去年同期销量的大幅走跌，并且受前9个月的拖累，这两者今年的总销量也将低于去年。
不仅11月出现增长的DS、福特和奥迪无法逃脱全年走跌的命运，而且前11个月总销量略高于去年同期的奔驰、起亚、雪铁龙和马自达的可能也难逃厄运。因为这四个品牌的累计同比增幅都没超过1%，这意味着只要12月的销量略低于去年，它们就将加入负增长的大军。
