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导读：动力电池企业的破产，与企业的大小无关。顺应时代发展，把握市场方向，坚持技术革新才是正道。
诺基亚是笔者深爱的手机品牌，尽管已经很久没有用过了。但笔者一直爱着它，在笔者为数不多的收藏品里，就有一部诺基亚手机。
「我们并没有做错什么，但不知道为什么?我们输了。」
约玛·奥利拉的这句话包含了多少心酸，没人知道，但诺基亚被微软收购，折射出的则是时代进程中，市场经济下行业不可避免的“大浪淘沙”。
从大哥大到摩托罗拉，从诺基亚到苹果、三星，手机的“改朝换代”，有着太多我们耳熟的品牌，如爱立信、朗讯、北电、阿尔卡特，西门子，东芝，松下，南方高科，迪比特，飞利浦，NEC等，但基本都已销声匿迹在了历史进程的长河中。
提起国产手机，可能我们最先想到的会是华为、小米、VIOV、OPPO、魅族等，但其实昔日的中国手机市场，也曾是“群雄逐鹿，百家争鸣”。存在的品牌有中兴、联想、夏新、TCL、金立、锤子、波导、康佳、东信、迪比特、海尔、海信、熊猫、易美、科健、长虹、CECT、天时达、万利达、多浦达、明基、英华OK、托普、中天等。
现如今，中国的手机市场，经“百家争鸣，大浪淘沙”之后，已归于平静，存活下来的品牌，也基本都已步入了正轨。
数据能否证明“一切”
今日的新能源汽车产业现状，与昔日的移动通信行业现状，是何其的相似。目前，新能源汽车产业正处于市场“大浪淘沙”的风口浪尖。
目前，除传统车企开始向新能源汽车方面转型以外，一些新造车势力品牌也如雨后春笋般相继诞生。
据新能源汽车国家监测平台统计，截止2019年，国家平台累计注册新能源整车企业达600多家，成功注册新能源整车企业的有400多家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测”的车型多达5800多个。
新造车势力蜂拥而起，传统车企正式开启全面转型之路，这将是一个与近百年来完全不一样，且充满着万般变数的“新战场”。
新能源汽车行业与动力电池行业，可以说是“一荣俱荣，一损俱损。”新能源汽车市场淘汰加剧，意味着动力电池企业也开始了淘汰加剧。
从2019年7月开始，中国新能源汽车市场的销量开始出现断崖式下滑，连续4个月呈现同比下跌。就连特斯拉、比亚迪这样的新能源汽车销售冠军，都不能避免无法盈利的尴尬局面。
随着新能源汽车销量接连下跌，动力电池市场的竞争也开始愈加激烈，目前产业已进入了深度洗牌阶段。
此外，随着新能源汽车补贴的逐渐退去，动力电池企业更是雪上加霜，压力陡增，目前已拉开了“死亡”竞赛序幕，很多企业“生死难料”。
据统计，2017年中国还有近200家电池企业“逐鹿中原”，但截止2019年11月，我国新能源汽车市场共计只有52家动力电池企业实现装车配套。
可以预见的是，2020年将是大多数新能源汽车企业淘汰离场的时刻。
从各企业公布的第三季度财报来看，动力电池企业，接连出现净利润同比下跌，很多电池企业面临的已经不是利润不增长的问题了，而是如何避免亏损的问题。
就连动力电池行业巨头宁德时代这样的龙头企业，都出现了净利润同比下跌的尴尬处境，天齐锂业更是出现了严重的亏损。
显而易见，对新能源汽车行业而言，不止自身无法盈利，整个供应链都在遭受市场下滑所带来的阵痛。
之前很多业内资深人士预料，一些中小型企业可能无法抵御市场“寒流”，会被淘汰出局。但现在看来，恐怕不止中小型企业，巨头企业同样面临着“逼迫出局”的潜在威胁。
诺基亚陨落的启示：最容易输给自己
还是以手机行业为例，诺基亚的“陨落”，便是最有力的证明。
1996年起，诺基亚曾连续15年占据着手机市场份额第一的位置。
2003～2008年，诺基亚在售期间，Nokia1100创造了2.5亿台的销量奇迹。
即便是行业龙头，诺基亚还是在2014年4月25日被微软收购。
诺基亚是个有温度的企业，就如它的开机图标一样暖心。至少对中国人而言，它是个有温度的企业。
2008年汶川地震，诺基亚捐款5000万;2010年玉树地震，诺基亚捐款250万;2013年雅安地震，诺基亚捐款100万，以及4000部手机。
就是这样一个穷到连公司技术大楼都卖了的企业，还在第一时间向灾区捐款，并且每年坚持向国际红十字会捐款。
没人会想到它能失败，且败的毫无征兆。也许正如约玛·奥利拉所说，诺基亚没做错什么，但它还是输了。
就在全世界都看好诺基亚的时候，iPhone的出现，开启了一个属于手机的全新时代——智能手机。彻底打破了原有的手机市场格局。
2008年，谷歌发布了安卓手机操作系。
自此，由iPhone的苹果系统与谷歌的安卓系统引领的智能手机，占据了手机市场主流，诺基亚的塞班系统，不再适用于市场。
诺基亚的霸主地位，就此终结。
苹果的出现，诺基亚失去了智能手机先机，而安卓系统的出现，诺基亚则失去了整个手机市场。三星、摩托罗拉、LG、爱立信等手机制造商相继放弃塞班系统，加入了Android的阵营。
诺基亚输了，输给了时代，输给了革新，输给了市场。
电池企业的“悲壮”从技术落队开始
回到动力电池行业，2019年，如果用一句话阐述新能源汽车产业，也许可以用“一言难尽，五味杂陈”来形容。
从沃特玛宣布破产，到*ST猛狮旗下湖北猛狮破产清算;从比克深陷债务“连环案”，到东方精工与普莱德的补偿纠纷。企业挣扎已然成了市场进程下，企业淘汰加剧的缩影。
2017年，在中国动力电池出货量排行榜中，沃特玛名列第三，仅次于宁德时代与比亚迪。仅仅两年，却落得个宣布破产的悲壮结局。
所以，动力电池企业的倒下，与大小无关。顺应时代发展，把握市场方向，以及技术的革新才是正道。
动力电池产业的前景毋庸置疑，但对企业而言，市场难以预料，技术革新在即、回款周期长、成本和质量压力过大，使得动力电池企业生存问题成为最主要的难题。
分析比克电池、沃特玛、普莱德、猛狮科技，不难发展，这四家企业都有一个共同特点，那就是他们产业布局都很恢宏，但在技术革新与市场导向方面，却陷入了僵局。
不仅是电池企业，技术质量始终是任何企业的立身之本，市场越残酷，根基就越重要。对新能源汽车产业而言，技术是优质车企选择动力电池企业的核心标准，也是动力电池企业赖以生存的契机。
