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转型高科技公司（High Tech），通用CEO玛丽·博拉不止一次的提过。尽管这个冬天，汽车产业不怎么好过，但继年初卖掉印度工厂之后，通用再出手卖掉泰国工厂。开启了通用汽车全球收缩撤退之路。在这轮大撤退中，通用汽车正式发布公告称， “仅保留美国和中国市场。”
是的，2021年前将结束在澳大利亚和新西兰地区的运营。通用汽车现在除了中美市场之外，就剩下韩国和南美的几个工厂，而墨西哥工厂也主要是补充美国市场需求。
那个曾经制霸全球汽车市场几十年的巨头，这波操作是走向昏暗的路灯，还是开启汽车产业的分水岭？
退出不赚钱的市场
通用汽车全球撤退，长城海外接手。
长城接连拿下通用在印度和泰国的工厂，我们在为长城进攻国际市场的勇气而鼓掌之时，更要把目光锁定在撤退的通用身上，为什么通用要大撤退？
其实，不止通用汽车，全球主要汽车厂商都在逐步退出疲软的市场预期，也就是不赚钱的市场。
例如，本田关闭了英国的工厂，专注于中国、美国这两块市场；FCA和雷诺的合并，提升欧洲市场销售份额；福特和大众合作，维护其在欧洲的排放和碳排的要求。
简单来说：各大汽车厂商截至目前的行动，都是在有限的资源下调整策略，专注主要市场。
正如通用汽车中国工程师所说，我们的核心业务是中美市场+电动化+自动驾驶。无论是去年裁退14000名通用员工和关停5家通用汽车在北美的工厂，以及停产6款通用旗下轿车，都是为了增强核心业务，提高成本和效率，以及加大在新技术层面的大力投入。
按照他的说法，我们在探讨某一产业变革情况的时候，应该关注产业里面有关产品需求和动力需求的变化，汽车产业就是如此。
改革的“关键女人”
把握中美市场，押注电动化+自动驾驶未来，通用汽车的核心业务几乎都是围绕着的两个关键人物，大当家（CEO）Mary Barra和执行者（CFO）Dhivya Suryadevara。
第一位主角，玛丽·博拉（Mary Barra），通用汽车公司现在的一把手，历史上第一位女性跨国汽车公司CEO，出生在离通用沃伦技术中心西几英里远的Royal Oak，大学就读于Kettering University（即通用汽车工程管理学院）。
1980年，18岁的她就以co-op student的身份加入通用汽车，分别在一线工厂、制造部门、人力资源部门、产品部门等任职，可谓是根正苗红的“通用出身”。
基于对各级部门的了如指掌，Mary Barra开始了大刀阔斧的通用改革。财报、新兴技术储备、产品等角度都有她改革取得成果。
2013年，玛丽·博拉担任通用汽车CEO。
2014年，因为因点火开关故障连续两次宣布召回，Mary Barra开始对技术工程和产品部门进行严查和整治。
2015年，大面积撤走俄罗斯生产线，停止在印度尼西亚组装汽车只保留当地销售网络，同时专注于新兴技术，投资50亿美元研发新车。
2016年，通用汽车收购Cruise进军自动驾驶，并向Lyft投资5亿美元。同年，Mary Barra担任通用集团董事长。
2017年，重组国际业务，结束印度的新车销售，将欧宝/沃克斯豪尔和通用金融的欧洲业务出售给PSA集团。
2018年，停止在越南的生产，将业务出售给当地汽车制造商Vinfast，重组韩国子公司，关闭韩国群山组装厂。
这一系列的战略“改革”，Mary Barra的考量并不仅仅是为节约成本，专注成长型市场这么简单。
通用的谋局是未来。在大幅缩减那一年，软银愿景基金宣布向通用Cruise投资22.5亿美元，本田随后宣布向Cruise投资27.5亿美元。
谋局的背后少不了另一位女主角——Dhivya Suryadevara。
这位改革的制定者，毕业于哈佛商学院，2005年加入通用。自2017年7月担任通用汽车财务总裁，主要负责公司财务规划、投资者关系以及特殊项目。她是通用汽车有史以来首位印度裔女性CFO。
Mary Barra曾高度赞扬了Dhivya Suryadevara在通用的职业生涯的表现，其中包括向Lyft投资5亿美元，以及Cruise自动驾驶项目获得软银22.5亿美元投资。
不管怎么样，在这两位灵魂人物的谋划下，一场浩浩荡荡的改革还是开始了。
押注电动化和自动驾驶
首先，需要注意的是无论是什么改革，其目的都是提高公司灵活性和持续的盈利能力，增加公司长期利润，创造更多的现金流，提高对经济周期的抵御能力。
那么，通用汽车在推动转型时，会得到什么效果？
玛丽·博拉（Mary Barra）此前就喊出通用汽车：2025年在华车型全部实现电动化的目标。
2017法兰克福车展上，Mary Barra表示，2016 年至 2020 年期间，通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型。到 2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近所有车型都将采用不同程度的电气化技术，涵盖了从轻混合动力到纯电动全套解决方案。
“通用汽车正在成为业内一家提供全系电动车并盈利的公司。”按照Mary Barra的说法，通用汽车正在大力降低电池成本，其最终目标是有效拓展新能源汽车产品线，给予客户高效且多样化的选择。
虽然没有激进的燃油车推出时间表，也没有提出有巨额的相关投资，但通用汽车在铺天盖地的电动化浪潮中“有序推进”。
今年表现更为明显。
2月5日，通用汽车发布了2019年财报，实现净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润为67亿美元，同比下降17.4%。通用汽车已经完全迈开了向电动化转型大刀阔斧的脚步。
同时在投资者大会和电话会议上通用汽车表示，电动车将是2020年通用汽车的一个重要业务单元。
通用汽车计划在4月发布一款全新架构下的电动车，首发于凯迪拉克品牌。
按照规划，通用汽车新的电动车架构代号为“BEV3”，拥有四个特性：更大的尺寸和更低的车身高度、更高的能量密度、灵活的模块化设计、更高功率的直流快充。核心是豪华SUV和紧凑型SUV，然后可以延伸出更大尺寸的产品，同时还可以延伸出更小尺寸的SUV产品等。
此外，通用汽车还在财报中公布了电动皮卡的信息：“公司将向位于密歇根州的底特律- Detroit-Hamtramck工厂投资22亿美元，用于生产多个品牌纯电动卡车及SUV车型。其中，纯电动皮卡将于2021年秋季正式投产。”
Mary Barra强调，中国市场在未来将非常重要，这仍然是一个具有巨大增长潜力的市场。我们获得的规模使我们能够从电气化角度在各种产品、以及从价值品牌到豪华品牌的整个产品系列中进行竞争。
年前12月份，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise首席执行官Dan Ammann在一篇博客表示，公司正在将重心转移到共享汽车上，目标是以数量级优势，大幅降低成本。同时，需要在各个方面都建立优于现状的Robotaxi替代方案。
不到一个月的时间，Cruise 在旧金山发布了旗下首款真正的全自动驾驶产品—— 没有方向盘和踏板的“穿梭车”。
通用汽车已经开始从Demo测试向规模化部署迈进，尽显其自动驾驶“野心”。
当然，Cruise的布局符合通用汽车规划。
作为Dan Ammann的上司，Mary Barra就强调过，公司必须在现有业务上赚钱，为向更可持续未来的智能化转型买单。
花钱也从来没有“心疼过”。通用汽车每年为Cruise提供10亿美元的资金，当然这些资金也不是白投入的，因为现有车型的销售获得了丰厚的利润率。否则，就是赔本赚吆喝，也难以为继。
凡此种种，中国市场和美国市场对通用汽车来说，是其保证现有市场业务以及未来布局的关键腹地。所以，通用汽车这次大撤退的背水一战，是未雨绸缪还是代价高昂的豪赌，答案已经很明显了。
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