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目前来看从4月的企稳，到红5月的恢复，中国汽车市场目前来看在全球是一枝独秀的。4月份极端的如印度一台车都不卖，欧洲如意大利等汽车市场注册量的雪崩。离恢复还有段时间，估计欧洲整体汽车市场恢复过来还需要2-3个月的时间，电动汽车也是不尽如人意。
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欧洲市场整体的情况
如下图所示，目前4月份出具体的数据的有法国、挪威、西班牙和荷兰。几个大市场都比较惨，如法国4月份的乘用车销量同比下降88.8%，总共的注册量为21000台。而像意大利，汽车市场的销售同比已经没有参考意义了，3月意大利乘用车注册数量为28,326次，同比下降85.37%，4月份的24天的数据(一共注册了2182台，预估4月份2500-2600台，市场同比下降98%)，按照这个数据基本已经处于归零的状态。英国、德国的数据还没出来，不过数据应该不会特别理想。
根据总的大盘子的汽车销售，类似法国、意大利、西班牙这样的逐渐同比下来是比较正常的;如荷兰、挪威的数据也是可以理解的。3月份德国、英国和瑞典这样3月份异常高企的数据，和车企在Q1季度末的集中交付离不开关系，而这一波结束以后就会回归正常的状态。在当前欧洲的经济形势下，电动汽车的销售是没办法维持和整个汽车销售大盘子做分离，这种一枝独秀是暂时的。
图1 欧洲1-4月部分国家的新能源汽车销售
备注：法国的数据来自CCFA、挪威、荷兰和西班牙的数据来自EU-EVS，意大利的数据来自《欧洲汽车新闻》的估算;英国的SMMT和德国的KBA都没有更新，Marklines暂时也没更新数据 如果把2019年1月-2020年4月法国的新能源汽车的销售独立出来看，我们可以发现今年1月和2月的上万更多的表示了之前车企的态度，想要在一开始就尽可能的尝试下把碳排的任务多完成一些。随着大环境的下探，类似挪威、荷兰这样相对中立的市场，消费力在去年底和Q1挤压完成以后，整体的市场需求就陷入一个相对低迷的状态。
图2 法国2019-2020年电动汽车注册量
4月份法国的新能源汽车所占比例维持在7.8%，估计5-7月还是在低基数下维持较高的比例，就是本身新能源汽车的销售也不能像今年头两个月一样了。
图3 法国2020年4月份乘用车注册量比例
02
车企怎么办?
从目前的形势来看，对电动汽车大规模的投资并不是每个车企都能做得了。福特在美国开始取消了与Rivian共同开发林肯车型的计划，也就是说部分车企在削减项目减少支出的时候，新能源汽车也在这个范围内。如FIAT这样的预期3年内花20亿美金去购买CO2排放来抵扣的策略虽然是慢性毒药，但是现在投入大笔资金去搞电池、卖电动汽车整体的效率在长期来看可能是可行的，短期内面对都需要钱的状态，这事是需要重新考虑的。简单来说，目前疫情对汽车公司是一次性冲击，随着宏观环境的变化，在主要成熟的市场欧洲和美国来看，影响是持续的。市场研究机构IHS Markit在之前的基础上再下调了全球汽车销量预期，预计今年全球汽车销量将同比下降22%，至7110万辆，其中美国销量下降26.6%，至1250万辆。
图4 IHS对于全球汽车市场需求概览(实际可能更为恶化)
随着美国和欧洲市场的整体需求进入一个下降通道，这种整体市场需求下降也会深刻影响整个汽车企业2020年的实际运行状态。也正是这个原因，主要市场由于疫情大流行引发的汽车需求下降，使得全球汽车行业的股票市值已经蒸发了数千亿美元。汽车企业不仅要准备在条件允许的情况下尽快复工，也需要把整个供应链给拉起来，但是外部的经济环境造成的汽车需求下降这是只能客观去面对的事情，这里面的节流措施才刚刚开始。
图5 IHS对于欧洲和美国汽车市场需求概览
小结：现在看着外面的鲜花和锦旗，在国内这一波5月-6月的复苏还是让我们缓口气。但是全球汽车行业下一步不断压缩开支的进程中，受伤的还是从业者，一大波前浪要拍在沙滩上去了。
