燃料电池产业链迎发展契机

　　环保压力以及化石能源危机将驱动能源结构调整，而氢能源作为战略性高效的清洁能源，目前正在受到国内外的广泛重视，处于产业快速发展的时段。随着燃料电池的快速发展和推广，氢能源作为全球能源可持续发展和战略转型的重要技术，已开始发力于全球交通领域。根据2019年《中国氢能及燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国能源体系中的重要组成部分，若2050年氢能应用达到10%，需氢气量约6000万吨，全国加氢站达10000座以上。氢能在交通运输和工业领域得到普及应用，氢燃料电池车将达到500万辆/年，固定式发电装置达到2万台套/年。

　　从汽车行业的生命周期来看，目前传统燃油车处于相对成熟阶段，在新能源汽车高速发展倒逼下，传统车企加速转型，部分国内外领先车企持续加码氢燃料电池汽车的开发与应用。2019年全球与中国氢燃料电池汽车销量分别为7500辆与2737辆，同比分别增长36%与 80%。截至2018年底，全球加氢站数目达到369座，其中日本、德国和美国三国合计198座，占全球总数的54%，显示出三国在氢能源与燃料电池领域的领先地位。

　　较长的时间内将是多种技术路线并存发展，其中锂动力电动汽车、燃料电池汽车将逐步取代传统燃油车，趋势将不可逆转。相较而言，锂动力电池比较适合乘用车领域，燃料电池比较适合于长距离的重载和商用车领域，目前处于导入期的提速阶段。

　　氢燃料电池汽车具有高效、零排放、长续航里程、加注时间短等优势，其发展空间广阔。根据中商产业研究院的预测，至2032年全球燃料电池汽车销量将超过500万辆，2020~2032年期间CAGR 高达43%。据中国汽车工业协会预测，到2035年，我国氢燃料电池汽车将会形成428万辆保有量规模。未来十余年，燃料电池汽车将有望成为全球汽车市场增速最快的细分领域。

　　2019年全球氢燃料电池乘用车销量超过7500辆，其中现代NEXO氢燃料电池汽车销量为4818辆，丰田Mirai销量2407辆，合计占比超过90%。日本汽车制造商自20世纪90年代起开始研究燃料电池技术，2014年丰田推出首款商用化的燃料电池车-Mirai，成为燃料电池车发展历史上的重要里程碑。截止2019年， Mirai累计销售过万辆。2019年底，丰田发布第二代Mirai，预计2020年上市，新车改善了燃料电池的性能以及增加了氢气的储备容量，相比第一代增加了30%的续航里程。1998年，现代成立麻北新能源技术研究院研发燃料电池技术，从此开启了现代研发燃料电池的历程。经过多年的研发，现代2013年推出量产的ix35 FCEV车型，2018年1月推出了第二代量产氢燃料电池车NEXO，2019年NEXO全球销量高达4818辆，是第二名Mirai的两倍。

　　中通客车：国内少数具有燃料电池客车研发生产能力的公司。公司超前布局燃料电池行业，2017年2月公司LCK6900FCEAG下线，成为国内首台9米氢燃料电池客车。此后，公司不断加大在燃料电池领域的投入，2019年9月公司与青岛理工大等联合启动氢燃料电池系统及整车开发与产业化项目，2020年公司携3款燃料电池汽车，登上工信部327《机动车产品公告》。

　　潍柴动力：氢燃料电池龙头巴拉德第一大股东。公司作为重卡产业链龙头，积极布局燃料电池行业。2018年11月，公司通过全资子公司潍柴动力(香港)国际发展有限公司以1.64亿美元认购加拿大巴拉德动力系统有限公司19.9%股份完成交割，成为巴拉德第一大股东。按照双方达成的协议，双方将共同出资11亿元人民币成立合资公司，合资公司将拥有巴拉德下一代质子交换膜燃料电池电堆及模组技术产品在中国客车、商用卡车和叉车市场的独家权利，未来有望领跑中国燃料电池商用车市场。

　　宇通客车：全球客车龙头，前瞻性布局燃料电池行业。从2003年开始，公司销量连续15年保持中国大中客车销量第一，连续7年全球第一，是当之无愧的客车龙头。公司自2009年开始研发燃料电池客车，2012年组建了燃料电池客车研发团队，2015年，宇通取到国内首款燃油电池公告，经过多年努力，宇通2016年成功开发出三代燃料电池客车，正在开发第四代燃料电池客车，涵盖公交、公路等细分市场。此外，宇通还建立了行业首个燃料电池与氢能工程技术研究中心，该研究中心的建立将使我国燃料电池客车技术水平再上新台阶，突破燃料电池技术瓶颈，打通燃料电池与氢能产业链，加速推进燃料电池汽车产业化进程。(作者：毕然 执业证书：A0680618110001)