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奥迪e-tron自19年以进口车型的身份进入国内市场也有一段时间了，但说实话平时真的很难在路面上见到这台豪华的电动SUV，主要还是因为60多万的起售价在面对一众新势力品牌时性价比着实不高。而现在，奥迪e-tron在国产之后终于来到了我们身边，新车的起售价为54.68万元。所以带着诚意而来的这位熟悉的“新朋友”到底能给我们带来怎样的体验呢？
外观：“微整”归来后更精神了
其实当你乍一眼看到这台一汽奥迪e-tron的时候会觉得，嗯？这不还是那台很“奥迪”的的八边形“大嘴”以及箭翎样式的LED日行灯么。
确实，从整体造型设计上来看二者并没有什么不同，不过将两台车放在一起，是不是一汽奥迪e-tron看起来更帅气、也更运动一些呢？
国产后的奥迪e-tron搭载了S-Line运动套件，前后包围的造型要比进口版车型更有层次感，前包围左右两侧的三角形进气格栅看起来也要更激进一些。中网上还有一个小巧的S-Line铭牌。
车身侧面基本没有什么变化，只是轮毂中融入了灯组设计中的“箭翎”元素，至于和进口版车型上的相比哪个更好看，可能就需要大家自行判断了。轮胎选用了马牌SportContact6系列，尺寸为265/40 R22。
左右两侧依然采用了电动充电接口盖板，上面有e-tron的标识，并且用橙色进行了点缀，仪式感和细节感方面营造的相当到位。
车身尺寸方面，国产后的一汽奥迪e-tron在高度上增加了12mm，新车的长宽高分别为4910/1935/1640mm，轴距为2928mm。虽然同样是定位中大型纯电SUV，但从车身尺寸来看，这台e-tron从它的竞争对手特斯拉MODEL X以及蔚来ES6身上也占不到什么便宜。
车尾部分除了后包围的样式略有调整之外，同进口版车型唯一的区别就是尾部多了“一汽奥迪”这四个字以及尾标从55变成了50，这也就意味着国产后的奥迪e-tron功率将有所下降。至于具体感受如何，后面的动态驾驶部分将和大家详细介绍。
内饰：还是熟悉的豪华感
如果说国产后的奥迪e-tron在外观上起码还能“微整”一下，那来到车内就真的可以说是完全相同了。除了中控台上的饰板用了这种类似碳纤维纹路的编织物之外，整个车厢内的氛围还是我们非常熟悉的那台奥迪。
三块大屏可以给车内营造出非常强烈的科技感，整体的人机交互体验也值得称赞。只是在目前大家都在以“智能互联”去标榜自家产品的年代里，这台e-tron还只能“傻傻的“使用车机内置的导航以及Carplay就显得有些格格不入了，可能奥迪是希望自己的用户专注于驾驶吧。
全车的真皮座椅也让车内的乘坐舒适度达到了一台豪华车型应有的水准。而在舒适性配置方面，这台一汽奥迪e-tron配备了前排座椅加热、通风、按摩，后排也配备了独立空调以及座椅加热功能，不过这些功能在低配车型上仍需要选配。
当然了，车内我之前吐槽过的地方也还在，那就是中控台杯架的区域设计的有些太深了，当你放一瓶比较矮的罐装饮料后在拿取时去要伸手去够，不太方便。 
动态：用实力证明百年车企的深厚功力
国产后的奥迪e-tron 50 quattro搭载的依然是两台异步交流电机，综合最大输出功率230kw，最大扭矩550N·m，官方0-100km/h加速时间为7.5s，相比起进口版e-tron 55 quattro有所下降（进口车型为330kW、664N·m，0-100km/h加速时间为5.9s）。
虽然说动力参数降低了不少，不过日常驾驶时深踩加速踏板，这台国产奥迪e-tron依然可以“凶”得起来。而且因为搭载了两台交流异步电机，即便是在中后段它的再加速能力也没有任何衰减。但当一切回归“理性”之后，这台国产奥迪e-tron又会变会那个安静的绅士，既可以从容优雅地带你走过城市中的大街小巷，也能安静舒适地带你在高速上巡航。
底盘方面，国产奥迪e-tron采用的依然是前后五连杆独立悬架，并且配备了空气悬架，支持软硬/高低调节，可以根据不同的驾驶模式做出相应的调整。整体调教风格相比进口版车型会更加偏向舒适性。
日常舒适模式下，悬架对于路面的颠簸处理得相当到位，底盘的高级感也非常明显。虽然新车的轮毂达到了22英寸，胎壁也比较薄，但是坐在车内并不会有什么不适的感受，不得不佩服奥迪深厚的调教功力。而在运动模式下，悬架明显会变得更加硬朗，能为车身提供足够的支撑，虽然也能带来不错的驾驶乐趣，但相信我，体面优雅地开着这台奥迪e-tron才是最好的方式。
方向盘后面的两个拨片可以用来调节动能回收力度，共有3档可调，即便是在最大回收力度下，也并不会有特别突兀的拖拽感。而当调整到自动模式下，它可以根据与前车之间的距离自行调节回收力度，整个减速过程也很线性，再也不会听到车内的乘客和你抱怨容易晕车了。
另外整车的NVH表现也非常出色，即便时速达到了190km/h之后（场地试驾），车内依然感觉不到十分明显的噪音，和车内人员也完全可以正常交流。当然了，这也是一台售价为50多万元的奥迪应该做到的。
这台奥迪e-tron在国产后依然还是保持着一流的行驶质感和乘坐舒适性，但仍有一点真的是忍不住想吐槽一下，那就是它依旧没有蠕行功能，在车辆停下之后会自动开启AUTOHOLD功能，这真得需要一段时间来适应，尤其是在倒车的时候，没有个“黄金右脚”可能还真不大行。
续航方面，这台国产奥迪e-tron搭载的三元锂电池组容量为96.7kWh，官方NEDC续航里程为500km，支持11kW交流充电。而在使用150kW的快充时，仅需40min即可将电量从0充至80%。
在实际充电体验过程中，奥迪e-tron的充电功率基本可以维持在90kW左右，直到电量达到90%以后才会有所下降，但依然可以保持在70kW以上。
在下午的道路试驾开始之前，表显剩余续航里程为305km。我们将车辆小记里程清零，全程基本使用舒适模式，空调设置为23度，在行驶了178km到达目的地后，表显剩余里程为170km，表显平均电耗为23.7kWh/100km，折算后满电的续航里程为408km。
当然，这个数值仅供参考，新车具体的续航能力待我们后期借到试驾车之后会为大家带来更详细精准的续航测试。
写在最后：
经过短暂一天的试驾体验之后，这位“新朋友”带给我们的依然是十分熟悉的感觉，出色的行驶质感以及豪华舒适的内饰氛围都在彰显着这家百年车企的底蕴与功力。虽然这台起售价为54.68万元的国产奥迪e-tron依然不算便宜，但相比起进口版车型已经具有不错的性价比了，而对于那些更青睐于传统豪华品牌的消费者们来说也是一个非常不错的选择。不知道国产奥迪e-tron的推出会不会影响到蔚来和特斯拉的市场呢？让我们一起期待一下。
