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动力很充沛 诚意略不足 第一电动网友试驾启辰晨风

时间:2021-04-21 14:43:27 作者:本站整理 来源:网络

【第一电动网】(特约作者 秋天的树)启辰品牌为东风日产旗下合资自主品牌,晨风是启辰品牌的首款电动车,说到它的来头可不小,原型车可是国外大名鼎鼎的日产聆风(leaf)——销量高居全球纯电动汽车销量排行榜第一名,在世界新能源汽车领域与丰田普锐斯(Prius)和雪弗兰沃兰达(volt)齐名。笔者近日在试乘试驾活动中有幸提前试驾了启辰晨风电动车,文中所有照片均拍摄于北京闵庄路东风日产4S店,希望本文为准车主们带来客观的车型评价,文中观点均只代表个人观点。

没有反光灯,门板左下角凹槽位置也没有贴上反光贴,这可不是像厂家负责人解释的模具重新设计需要成本的问题,再一次的没诚意。所幸门和车身位置都设计并安装了密封胶条,这对全车的隔音效果起到了实实在在的作用,后面试驾环节会提到。[page]

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刹车、电门

你没看错,这不是一台手动挡车,而是有电子档位的全自动纯电动汽车,但是确有三个档位踏板,不熟悉脚刹驻车的看官要晕一阵子了,最左侧的踏板叫驻车踏板,它和手动挡传统车的手刹一个作用,驻车后防止溜车,而不是用来减速停车。

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底盘

我确信这是一台从任何角度都找不到倒车雷达的车型,而且连最低的两个探头版都没有配备,确在车底部找到了一个诡异的车灯,貌似是雾灯,难不成是低位刹车灯?

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倒车影像扶助这种配置,在美国很多州都是标准的安全配备,晨风却连倒车雷达这种初级配置都没有,这种配置对于新手来说还是非常实用的。厂家某负责人对此解释为模具开模问题,一万销量的车型和十万销量的车型成本不同。

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备胎的位置也够奇葩,居然在底盘下面,电池组后方。看到红色的标签了吗,那是警告,小心哦!我一直没想明白这个备胎怎么换。由于底盘过低,现场也不具备抬升的条件,扭力梁悬架拍的不很清楚,其实现场我就没看清。

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前舱可是晨风的心脏,看官睁大眼睛好好看一看。

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工整的布置和走线,关键部件都用铝合金盒子罩起来,还可以保护核心技术,不像某些传统车改造而来的车型,发动机舱显得那么凌乱。

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后备箱空间不大但基本的日常使用足够了。由于是两厢车,开口较大,可以放下几乎任何体积合适的物体。

驾驶篇

这才到了本文的重头戏了,试乘试驾啊,哇咔咔~~~。

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车辆启动,这样的全数字仪表标呈现在你面前的时候,是不是特别有驾驶的欲望啊?突然想起一句话“身无彩凤双飞翼”,也不知道和这有什么关系,貌似两侧的指示线条像一对天使的翅膀?中间的蓝色小圈构成的弧线,是能量消耗显示,左边是刹车能量回馈,右边则是能量输出。个人觉得这样的设计没有实际意义,大多数车主更关心的是车辆的正常行驶,什么时候动能回馈、回馈多少,在不影响车辆正常行驶的前提下,是车企设计人员要考虑的事情。不过不管怎么说,这个数字仪表盘是笔者的大爱。

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方向盘,驾驶员就位,Ready?Go!

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在试乘过程中,偶然发现了这么一项(配置)?可拆卸座套,这下不用单独买座套了,脏了换下来洗洗就可以睡了。

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1.动力系统介绍

晨风采用了最大功率80kw,最大扭矩254N·m的交流永磁同步电机,这套强劲的动力系统输出几乎是北汽E150ev、荣威E50的2-4倍,但24kwh的电池容量却拥有175km的官方综合续航里程数据,最高时速145km/h也让不少自主品牌电动车望尘莫及,这还是在晨风自重更大的情况下得出的。

日系品牌在节能和动力的平衡性上的实力果真还是非常可怕的,这恰恰也是自主品牌需要提高的核心竞争力。当然,这套动力系统的实际表现如何,笔者马上就会有一个直接的感受。

2.乘员基本情况

本次试驾车内坐了五人,分别是试驾员、三位驾驶者和一位试乘者,五人体型均正常体型,没有什么需要特别介绍的。本人身高179cm,体重72kg,前排座椅调整到舒适驾驶位置坐好后前排头部空间充足,两拳以上;后排腿部空间一拳4指左右,后排头部空间4指,后排坐3人的话,有点拥挤,由于中间凸起过多,中间乘客的腿不得不叉开放在两边,而两边乘客的头部又偏向车顶扶手位置,几乎不可避免的碰到了车顶扶手下部。

松开电子手刹、踩下刹车,挂D挡,抬刹车,车辆启动。踩下油门踏板的一刹那,提速感瞬间即来,提速超快感。笔者从30km/h加速到到80km/h大约只需要5秒左右,由于试驾路线的原因,再高的速度没能够体验得到。根据官方公布的数据,0-50km/h加速在4.4秒,据此推算,加速到百公里每秒约在10秒左右。和北京目前在售的纯电动汽车比较,晨风的加速只能用动力澎湃来形容。

而正常路面行驶过程中,车辆操作简便,驾驶室也没有复杂到没朋友的按键,自动挡驾驶简单方便,整个过程和传统车感觉并没有实质性的差异。

3.静音效果

除了路面传来的胎燥,整个过程中没有听到任何其它噪音,也没有听到电机运转时候的高频噪音,值得国内车企好好学习。车内噪音控制的很好,整个车身的隔音设计值得表扬。

唯一有点特点的就是在踩下刹车的过程中,会有能量回馈系统发出的一些无法形容的声音。难道也是为了证明这套系统的存在感?

由于试驾时间关系,没能体验到晨风模拟声浪的声音,笔者也非常之遗憾。

4.操控控制

车身的调教有一点点特别,后排底盘偏硬,在过减速带的时候感觉颠簸较大,影响了舒适程度;而前排又有些偏软,在加速过弯的过程中,电子助力会让方向盘迅速变沉,导致车身的控制变得非常之难,笔者试了两次都感觉不是很有信心,确实这么快的提速,在过弯的时候还是要格外小心、注意安全的。

作者点评:晨风的美中不足——诚意

优质的原型车,海外超高的市场占有率,合资的做工和噪音控制,全数字仪表盘、一键启动、电子手刹等高大上的配置,不输于传统车的驾乘感受,晨风天生就具备了成功的基因和品质。然而,无倒车雷达、铁轮毂、连反光片都省掉的设计,让自称“来晚了”的中国市场车型晨风在外人看来多少缺了一些诚意。当然,未来一切情况都还是未知数,晨风的成功与否还需要用它正式上市后的销量表现来评价。

作者简介:北京新能源小客车摇号第一批中签者家属,电动汽车执着的爱好者和支持者。但限于新能源汽车自身产品力问题,至今未能选中心仪的电动汽车。现已弃号重新参加八月新能源汽车摇号,呵呵,不解释,你懂的。试驾过北京市目前在售全部自主品牌纯电动汽车,历经屡次失望,本次试驾也算个小小的惊喜吧。

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