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进口版的奥迪 e-tron 在国内已经上市了一年多了，当销量方面的表现比较一般，比较进口版车型的售价区间为 69.28-80.08 万，这个价格位置还是非常高的。那么这一次我们来到了度假圣地三亚，来试驾国产版的奥迪 e-tron（本次试驾车型为试装车，并非正式量产版）。下面就让我们来看看国产版的 e-tron 表现如何。
由于进口版的奥迪 e-tron 我们已经有过深度体验和续航测试了（体验链接，续航链接），并且国产版整体和进口版车型的差距不大，所以国产版的体验文章我们就主要来看看与进口版不同的地方。
首先我们来看看动力和电池方面的不同。进口车型的型号是 55 quattro，而国产版是 50 quattro，所以在动力方面相比进口版车型还是有较大差距的。
电池方面，进口版车型采用的 LG 的软包电池，而国产车型采用的则是宁德时代的电池。进口版车型的电池容量为 95kWh，而国产版车型的电池容量为 96.7kWh，虽然电池容量方面相差不大但因为电机功率方面的差距，国产车型在纯电续航方面有优于进口版车型。
外观方面，国产版车型与进口版车型并没有明显的差距，所以外观部分就不详细的展开说了，简单的来看下就好了。
中网部分还是奥迪标志性的六边形大嘴设计，与进口版车型并无明显不同，中网下方也有 e-tron 的字样。
细节上最大的区别就在于中网内部的这个 S line 标识，除此之外没有看到更多区别。
S line 标识
来到车身侧面，国产版 e-tron 的车身尺寸也是 4901*1935*1640mm，轴距同样是 2928mm，并没有对车身进行加长，毕竟这个车身尺寸已经算是非常大的了。
国产版车型的轮毂采用了一种类似斧头的设计，能有效的降低行驶中的乱流和风阻。轮胎尺寸方面国产版车型比进口版要更运动点，尺寸为 265/40 R22，进口版车型的尺寸为 255/50 R20。国产版轮胎的品牌是马牌。
刹车方面没有减配，还是采用的六活塞卡钳，把轮毂内部塞得满满的，视觉效果非常不错；卡钳配色为橙色，如果觉得刹车盘看着单调的话，自己以后也可以改打孔或者划线的刹车盘。
前六活塞卡钳
来到尾部，奥迪 e-tron 的尾部设计非常饱满，不过尾灯设计看着会有点突兀，感觉贯穿式的尾灯是强行加上去的，整体不是那么协调。
尾部最大的区别就是品牌和型号标识，左侧是 e-tron 的车型标识，右侧则是一汽奥迪的品牌标识和 50 quattro 的型号标识。
内饰与外观一样，设计方面跟进口版保持高度一致，并无明显差异。不过根据官方消息，国产版的方向盘是可以选择三辐式的。
车内屏幕方面，国产版也配备 12.2 英寸的全液晶仪表盘以及 10.1+8.6 英寸的双中控屏幕。车机方面，国产版车型用上了本土化的系统，也就是新 A4L 上搭载的那套，但整体使用下来与进口版相比感觉差距没有太大。
12.2 寸全液晶仪表盘
10.1 寸中控屏
8.6 寸空调调节屏
空间方面的表现虽然比进口版有提升，但也没有提升到乘坐方面，而是提升在了前备箱的空间。进口版车型前备箱空间为 60L，而国产版车型的前备箱空间为 80L。
从图中可以看到，在放下一个标准的双肩背包后还有比较大的空间，但 20L 的登机箱还是不太行。
不过在储物空间和乘坐方面还是与进口版车型一致，并无任何提升。
动态方面，由于国产车型保持了空气悬挂这项配置，所以开起来之后，主观上感觉与进口版车型没有差距，各种对应的模式调节后也能明显感受到差异。
日常驾驶部分参考此前的进口版车型就好了，我们主要来说下在海南汽车试验场里的体验。
首先体验的是高速环路，在高速环路上，能非常直观的感受到车辆被死死的按在道路上，当然这也需要达到一定的车速才能实现。
从图中可以看到，我们试乘的时候，已经快接近 150km 的车道了，当时时速已经到了 160km 左右的位置。所以在动力方面，虽然是 50 quattro 的车型，但储备还是非常充足的。
在多种模拟路况的试驾中，能明显感觉到 e-tron 的空气悬挂反应非常迅速。因为在这段道路上形式的时候我们开的是全路况模式，车辆的悬挂会根据路况自动调整。整个路况模拟的体验能清晰的感觉到奥迪 e-tron 的这套悬挂系统非常舒适。
最后我们还体验了高速 S 弯，奥迪 e-tron 在弯道中的表现非常不错，因为空气悬挂的缘故，侧向支撑非常强，在每个弯都响胎的情况下还能给到你很强的过弯信心，这点真的很不错。方向盘的指向性也非常精准，在驾驶方面，奥迪 e-tron 真的非常适合。
国产版在外观和内饰设计方面与进口版并无明显区别，试驾车也保留了空气悬挂，虽然性能方面差了一点，但超车什么的还是完全没有问题的，毕竟动力储备还是非常足的。驾驶方面真的非常舒适，但后排乘坐方面，相比前排来讲要稍微差点。据说国产版在价格方面会有惊喜，不过量产版车型具体怎么样还是要等后续的试驾才能知晓。
