取消
相对于纯电动车对于充电条件的高要求，以及充电等待时间略长，目前来说插电式混合动力算是一个不错的方式，一来很多城市也享受政策优惠，这点与电动车相同，而来如果平时代步距离没那么远，或者工作地点能够充电的话，那其实大多数时间也可以保证只用电来行驶，也很零排放。
今天试驾的车型是领克02 PHEV和06 PHEV，两款车前者上市有一段时间了，但我们一直没有去体验过动态感受，后者则是去年刚刚上市，是比较新鲜的产品。
● 领克02 PHEV感受
领克02 PHEV诞生于CMA电气化架构，首先我们再来回顾一下外形，相比汽油版车型，其实外形变化不大，只是在车头左侧增加了一个充电口，从车身长度来看，充电时应该不需要刻意的将车头扎进停车位，这对于停车难度要求还是挺低的。
内饰风格同样变化不大，不过由于电池布局在底盘中间，所以后排中间就比较高，设计师顺便在这里设计了储物槽。前排一体式座椅很有运动风格，双色拼接也很漂亮，而后排也是同样好看。空间方面满足四个成年人日常使用问题不大，不过毕竟尺寸小巧，空间不能算奢侈。
驾驶感受
动力方面，领克02 PHEV使用了1.5T发动机搭配电动机的组合，电动机的位置在汽油发动机和变速箱之间。电池为9.4kWh的电量，在满电状态下，最大续航可以达到51km，如果每天往返通勤小于50km，或者公司可以充电且每天往返里程小于100km的话，基本可以实现纯电出行了，这样你就为零排放又尽了一份力。
性能方面，汽油机和电动就都有不错的输出，对于它的尺寸来说可以说是非常充沛了，实际上体验下来也是如此。此次试驾路况不算长，以城市道路为主，所以我的感受也就以这类路况为主，更丰富的体验，我们在拿到单独测试车后会进一步体验。
电机可以独立驱动车辆行驶，所以多数情况下它的启动安静无声，就如同轻轻地你走了，正如你轻轻地来。电动机的特性使得加速性能更直接响应也更快速，电机来自西门子，96%的效率也是电动机的最大优势。而双离合变速箱的调校也很平顺，即使拥堵路段的走走停停，也没有明显的顿挫感。
方向盘很轻盈，一只手可轻松操作，对于狭窄路面停车入位或者掉头，又或者是力气较小的女生也能轻松驾驶，制动踏板的阻尼比较轻，而且也不算特别线性，相对来说后段的制动力更足，掌握一个线性的刹车需要更优秀的脚法。
辅助驾驶包含了自适应巡航、车道保持以及盲区警示等一系列L2级别的功能，从实用方面来说都还比较线性，电子系统控制制动和加速的感觉都很顺，不突兀，在车辆偏离道路时也有一个纠正的力道。总体来说这套系统属于当前的标准配置，不过如果能够加入车道剧中这样的电子辅助功能，对于提升辅助驾驶的整体体验会有更大提升，也能让它更有竞争力。
底盘调校风格偏运动风格，很硬朗，应该符合年轻人需求。经过路面破损时，能够比较清晰的感知路面情况，不过通过减振系统以及厚实的座椅，颠簸并不会给车内乘客带来不适，即使后排乘客也没有特别生硬的感受。而整车的静谧性的确在一个比较好的级别，车内很安静，较高速度驾驶时前后排乘客交流也不需要刻意放大音量。
● 领克06 PHEV简单体验感受
在试驾快结束之时，我抽空简单体验了一下领克06 PHEV车型，虽然尺寸比02更小，但看起来却要感觉更大，而内饰风格也与02有所不同，我个人更喜欢它的造型设计。
相对比02 PHEV，它的总质量更低，而且动力没变弱，所以它实际上要更有劲儿，不过由于试驾地点限制，并没有做直接的对比，后期有单独的测试车之后，会通过测试仪器来给出结论。纯电续航能够达到55km，这与02 PHEV相差不大，使用场景也相差不大。
底盘调校也一样是运动风格，不过由于尺寸更小巧，所以其实市区里驾驶会更灵活一些，对于刚刚毕业的，或者是单身人士来说，日常代步是很合适的。
● 编辑点评：
此次试驾也邀请了几位车主来谈自己的体会，他们也不约而同的谈到了牌照问题，的确在上海这样的城市，牌照稀缺，想拥有不仅要有财力还要有一定的运气，就好像有些人摇了10年的北京车牌现在还依然在摇奖池里泡着。这时新能源车就是一个解决办法，而纯电车型的里程焦虑让有些人不敢尝试，所以插电混动在当下就解决了这些问题。
而从产品力方面，此次试驾的两款车型，我觉得都有不错的素质，无论在动力、静谧性还是操控方面，对于家用车来说都属于比较不错的水准。所以如果你也没汽油车指标，那么可以考虑一下。（文/图 汽车之家 祁子鑫）
上一篇： 拒绝车轮打滑 比亚迪汉dTCS“黑科技”
