试驾本田Insight混合动力车

　　亚利桑那州Carefree——1999年本田很快诞生了量产的油电混合动力车，迎接千禧年的2000款Insight是两门两座的轿跑车，以出色的燃油经济性和激进的－如果有几分超前性－设计为自豪。

　　尽管如此，Insight还是被批不切实际，看上去很古怪。因此，该公司在2003年引入了更加传统的思域混合动力车，并基本上停止了Insight的宣传（除了承认其世界领先的量产车燃油经济性之外）。但多年之后，古怪变成了可爱，而丰田的普锐斯几乎赢得了所有社会名流的关注并占据了混合动力车的新闻。

　　本田继续改进它的IMA辅助混合动力系统（结构没有丰田普锐斯的混合系统那么复杂，但更有效），而且已经断定，很多买主，尤其是那些做出环保声明的人士，真的想让他们”发展混合动力”的决定变得可以看见。

　　所以，全新2010款本田Insight恢复了它的根基，可谓再次确定无疑地显示”混合动力”的身份，只是主要增加了实用性、安全性和人体舒适性方面的配置。如今它是一款四门掀背车，配置了多种安全气囊，具有容下四个成年人的空间（必要时可容下五个）和有用的载货能力。

　　它将提供LX和EX两种车型，定价低于思域，主要面向年龄在25－34岁比较年轻的消费者，其次是瞄准50多岁年龄较大的买车人。LX车型配置了多种安全气囊，自动气候控制，电动车窗和车锁，以及可加热视镜、带兼容插口的CD音响和防抱死刹车。EX增加了蓝牙连接、USB口、翘柄变速开关、稳定控制和首次配置在本田加拿大的小型车旗舰上的导航系统。

　　如果模仿是奉承的真诚形式，那就说明本田的设计师一定很喜欢普锐斯的外观，尤其是第一代普锐斯。这款Insight的外观设计表现出了混合动力的信息，不错，但在效果上几乎没有留下任何早期车型的影子。相反，相似的普锐斯外形似乎被当成了新款Insight的模板，尽管前后都有一个大大的共同的”H”标记在上面，正是你知道的那样。

　　公平的说，这款Insight比普锐斯小一点（但车内空间差不多一样）。灯和前仪表板也很不同。平台是全新的，来自防火墙背板。该车的前面部分是以本田飞度为基础设计的。

　　车内，仪表和控制器召回了思域和飞度元素，但布局不同。座椅、门板和仪表板都很独特，令人愉悦，但一些塑料和地毯的确有点工业化。

　　然而，表面如球形凸起的仪表板真是个高科技游戏场。双重的里程表（数码的）和转速表（模拟的）组主要特点是照明颜色在蓝色和绿色之间变化，帮助驾驶者将燃油经济性最佳化（当然，绿色是最好的）。还有一系列驾驶者可选择的显示监测车辆的性能，每次旅程和该车的整个生命期都用图标回报（叶子、花）驾驶者。辅助的显示和符号进一步帮助驾驶者经济有效地驾驶（你的能耗得分）。

　　为了不让你觉得这全是小聪明，在一个显示的帮助下，我驾驶Insight在市区和郊区的混合公路上行驶，包括一次35分钟的燃油经济性挑战，还有一次去当地购物中心的短时间旅程，时间跟前者大概相同，我真的达到了惊人的百公里3.9升的油耗（72哩/加仑，英制）。本田估计的4.8、4.5升/100公里的市区和郊区（组合油耗4.7）看来的确可能，让这款车的运转费用非常低。

　　那么，引擎盖下面是什么？更适当的问题是：”引擎盖、后座和载货区地板下面是什么？”

　　引擎盖下面是1.3升四缸汽油发动机，它的重量很轻，尺寸小，输出功率88马力，扭矩88磅－英尺。发动机和电动机（可同步或独立运转）在5,800转/分时可共同输出98马力的功率，在1,000-1,500转/分是产生123磅－英尺的扭矩。发动机的燃油由位于后座下面的40升油箱供应。电动机由位于载货区地板下面的电池提供动力，由再生制动不断充电。

　　特别地是，当从静止起动时，发动机和电动机同时工作，在你到处行驶的时候，电动机根据需要为发动机提供补充。在停车灯面前，发动机会自动熄火（节省油料和削减排放），所有辅助系统（空调、收音机等）都由电池提供能量。把你的脚放在油门踏板上，发动机会立即起动，你又行驶在你的路上了。

　　而且，这款车能够只用电动机提供动力，在这种情况下，根本不消耗燃油（虽然从静止起动时无法仅靠电池）。我们用这种方式驾驶达到了非凡的总燃油经济性，但特殊条件需要使我们的出色成果加倍。例如，匀速在平坦路面上行驶，没有特需的扭矩（例如上坡），让这辆车可以用电池巡航行驶很多公里。你可以在监测显示的帮助下调整加速器以保持你只用电池的状态，而使用巡航控制也是让你保持在绿色区的有效方式。当用较少的关注驾驶使燃油效率最佳化时，发动机和电动机从低速提供良好的加速度，并让车辆轻快地前进。

　　虽然Insight的买主购买这款车可能是因为它的低油耗和对环境负责的运行（它是Tier 2/Bin 3标准，部分零排放），其实在仪表板上有个”经济”按钮，通过更改节流、变速器、空调、巡航控制、发动机辅助和再生制动优化其燃油节约技术。我们不明白为什么这款Insight不把这种模式设置为默认的，相反却提供一个”强力”按钮。

　　行驶在路上，这款Insight非常安静，几乎没有风噪和轮胎噪音（阻力系数0.28，底部完全封闭）。但是，为了更快的加速度踩下油门，噪音会很明显，让人很不舒服——刺耳的排气声和呜咽的CVT变速箱声音的组合。这是驾驶燃油节约型车辆的另一个理由……

　　尽管这款Insight的外观设计的确很有特色，就个人而言，我不明白追随普锐斯风格线索的决定。本田的工程师们说形状是风洞测试的产物，但我认为当前这款Insight的设计不如最初的那款有创意，大概也是经风道测试形成并相当不同的出现。这款车的前仪表板引用了FCX Clarity，本田的氢燃料电池车，但总的来说这款Insight太保守，而且派生出了它所宣扬的目标，即代表”一个新的交通时代”。在2010年，本田将引入它的CR-Z混合动力车，这是一款性能更高的轿跑车，在概念图纸上看真的很令人兴奋，因此我们双手合十为它的量产车型祈祷吧。

　　这款Insight是本田的重要车型，希望在加拿大的年销量为5,000辆。它成功的一个主要因素是价格，预计在美国低于20,000美元。如果本田加拿大能把这个价格定给LX，肯定会引起人们的注意，我估计这款车会达到或超过它的目标。如果它的定价接近思域混合动力车，Insight的销售会有困难。盼望着这款Insight在09年4月22日上市，并非巧合，那天正好是地球日。（编辑/杨建文）