更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

在冰、雪路面等低附着路面行驶或起步，我们经常会担心轮胎打滑造成的车身失稳问题，且对于大多数驾驶员来说，很难在第一时间内了解路面附着力的变化并作出相应的动力输出调整。针对这些令人头疼的路面情况，比亚迪与博世强强联合，共同研发出针对新能源汽车的dTCS分布式牵引力控制系统，以更快的系统响应速度让车轮减少打滑，进而保证车身的稳定性。这套系统相对于传动的TCS牵引力控制系统响应速度提升了10倍之多，响应速度达到了10ms。那么这套系统的实际表现究竟如何，我来将在东海博世测试场内带给您答案。

● dTCS系统是什么？

dTCS（distributed TCS）是由比亚迪和博世共同研发、专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，以保证车辆在冰、雪等各种复杂路面均获得最佳附着力，让轮胎基本不打滑变成车的“本能”。dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时由电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。

该项技术研发历时4年，在极寒环境下进行了冰面、雪面、对开路面圆环、操控道等多种路况测试，以模拟不同地区用户复杂的用车场景，确保该项技术的可靠性。在多种专业测试道，测试验证数百版软件，并与博世进行了数千次技术联调优化。

简而言之，这套dTCS系统与新能源车型更加契合，能够在极短的时间内对车轮打滑进行抑制，保证车辆在冰雪、湿滑等多种复杂路况中都能获得最佳附着力。

● dTCS与TCS有什么区别？

传统的TCS将控制放在ESP ®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中来保证快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断、控制轮胎打滑。控制系统的上移消除了扭矩信号传递滞后，提升了响应速度，首先，控制时间由20ms加快至1ms，控制速度提升了20倍；其次，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，信号传输速度和响应速度提升了10倍，大大降低了车轮打滑量，为车身稳定和车辆安全行驶提供保障。

早期新能源汽车只能延用燃油车的TCS技术，但这其中存在的一定的局限性：一是电驱动的优势未能充分利用，甚至造成了能量的浪费；二是新能源汽车本身具备非常强大的扭矩，当跟较小的电机转动惯量结合时，更容易突破路面附着极限，进而车轮打滑造成车身失稳。随着新能源汽车行业的迅速发展，比亚迪与博世专为新能源汽车开发的分布式牵引力控制系统dTCS应运而生，电驱动优势发挥到极致和工作效率也提升了数十倍的同时，整车的安全性、高效性、操控性和舒适性也得到全面的提升。

● 真的可以不打滑吗？

为了验证这套dTCS系统的实战能力，我们在博世东海试验场内进行了试驾体验。本次的试驾车型为比亚迪汉EV四驱版，这也是全球首款搭载dTCS的新能源汽车，试驾过程中我们模拟了冰雪路面，半湿滑、半附着力路面的情况。

在模拟冰雪路面上，我们全油门起步，此时车辆并没有出现明显的打滑现象，在起步的一瞬间能够感觉到dTCS系统已经开始介入，驾驶员还未来得及反应，车辆就已经恢复了抓地力，开始平稳的向前行驶。官方表示，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。

接下来，我们还将车辆左右两侧车轮分别放置在铺装路面和低附着路面进行了测试，这也是我们日常驾驶中比较常见的一种路面情况。在电门全开全速起步时，车辆没有出现打滑的现象，整体加速表现与铺装路面近乎一致，行驶姿态非常稳健，车身也没有明显的横摆出现。

在湿滑路面上全力加速时，能够感到较大扭矩所带来的强大动力输出，车头会出现略微的偏移，不过车辆仍然属于非常易于控制的状态，只需轻微调整方向盘即可让车辆保持直线前进，整个过程非常轻松，没有出现车身摆动或者轮胎挣扎的情况。

● 写在最后

因为dTCS技术主要是将控制系统从ESP®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统上移至电机控制器的MCU中，并不需要新增硬件投入，汉EV四驱版用户通过OTA升级即可免费获取。通过现场的实际体验来看，dTCS技术能够大大减轻驾驶员在低附着路面上的后顾之忧，对整车的驾驶安全有着明显的提升。比亚迪与博世的强强联合为新能源汽车技术的突破带来了更多可能，我们也期待之后双方能够带给我们更多惊喜。