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随着国家新能源产业政策的进一步细化以及实施，电动车越来越受到人们的关注，电动车的普及已经提上日程。今天我们网易汽车来到香港实地测试三菱首款上市的电动车 i MiEV，应该说其动力表现令人满意，很适合在城市短途的代步用途，下面是具体的体验报告。
外观篇
外观方面，三菱 i MiEV可谓是小巧玲珑圆润可爱，车身尺寸仅为3395*1475*1610mm，而且没有突出的车头和尾箱，最小转弯半径仅为4.5M，在拥挤的城市停车场停车泊位显得相当便利。不但车身小巧，而且重量也只有1100kg，驾乘感受十分轻巧，而且能起到很好的节能效果。
正面看三菱 i MiEV车身显得较为”高挑”，车身比较狭窄而高度却比一般的三厢轿车还高一点，车头呈现立方形。为了适应这样的车身造型，头灯和尾灯都采用了立式设计，呈长柱形立在车身两侧。前脸由于省去了进气格栅，仅留下了一个供中央冷却器散热的开口。
三菱 i MiEV的侧面明显要圆润许多，圆拱设计的车顶仅以一条弓形曲线就连接了车头车尾，四个车轮分别处在车身的4个顶角，能有更好的平稳性，同时在紧急制动的时候也不会有明显的”点头”作用。
内饰篇
三菱 i MiEV的内饰以黑色调为主，中控台配以银色饰条，车内按键不多中控台仅继承空调系统的按键，而音响系统按照香港消费者的习惯都是有车主自行选择配件安装。内饰整体设计简洁以实用为主，各种面板以硬胶为主要用料，工艺细致，没有明显的毛糙。座椅采用了打孔人造皮包裹，填充料较为单薄但有很好的承托性，乘坐感较为舒适。
方向盘没有继承系统按键，仅是有喇叭键，值得注意的是输港的车型皆为日本版，左边是雨刮控制键，右边是头灯控制键，与国内车型的设计正好相反。
变速器比一般的自动变速器多了两个档位，分别是ECO经济省电模式，和"B"挡制动能回收模式，一般情况下用ECO挡已经能满足绝大部分需求，而汽油车常用的D挡则是动力最强的挡位，一般城市中较少用到。
