烧胎不烧油——特斯拉Roadster电动超跑

电动超跑特斯拉

　　如果有一天，你开着你的保时捷或是法拉利停在红灯路口，一辆不知名的敞篷跑车摸了上来并排停在你旁边。高傲的你决定给他点颜色看看，于是把发动机转速提高到接近红线，松开一半离合器，放下手刹，准备起步。当你即将疾驰而出，只听见身旁一阵剧烈的胎噪，这台怪胎居然毫无发动机声音就狂奔到了你的前面，你立马大脚油门试图奋力追上，但每一次你换档时，都被这台怪胎拉开距离。在下一个红绿灯上你终于追上了这个怪胎，你向车主打听这是什么车子时，得到的答案却是————电动汽车。

　　如果这时候你恼羞成怒了，我并不责怪你，毕竟一般人都会以为自己的跑车相当于输给了一台高尔夫球车，但其实大可不必大惊小怪，因为燃油跑车输给这台电动车是一点都不丢人的，因为这是一台特斯拉。

　　百公里加速仅为3.7秒，续驶里程将近400公里，如果你预先知道这些数值，敢问你还敢随便招惹这台电动超跑么?

　　特斯拉Roadster压倒性的性能从设计伊始目的就是要”欺负”燃油车。这种狂妄的想法恐怕在Roadster面世以前，是没有任何量产电动汽车斗胆想象的。实际上，特斯拉并没有计划通过它来盈利，该车型今年年底就会停产，而在5年的生产周期里，特斯拉也只会生产3300台。它的使命自始至终只有一个————证明电动汽车性能可以匹敌传统汽车，而Roadster已经完成了这个使命。

碳纤维内饰随处可见

　　这种特殊的使命感被特斯拉的工程师贯彻在了车辆的每一个角落。任何人首次踏进驾驶舱都可感受到它的独特之处————与传统超跑奢华的内饰不同，特斯拉驾驶舱内暴露的碳纤维材料随处可见。如车顶的防滚动梁，这根横在乘客头上的碳纤维横梁不仅可以凭借着与钢铁相当的硬度在车辆发生翻滚时保护你的脑袋，其自身的重量可能还没有你的脑袋重。这种接近赛车的内饰设计仿佛在呐喊：”带我上赛道”，但由于目前没有适用于电动跑车的锦标赛，Roadster的赛道梦想恐怕在停产前是无法实现了。

横在头上的碳纤维防滚动梁

　　如果你觉得碳纤维的内饰不够炫，还可以选购手工缝制的真皮内饰，但这将把最终售价推向16万美元大关。特斯拉为客户提供的增值配置也不仅限于座椅，碳纤维材料也可以通过上色与座椅颜色配对，特制的碳素黑铝制轮圈也仅需2300美元就可获得。

四个定制轮圈就2300美元，敢问你消费得起么

　　但不管你怎么花钱改变内饰设计，扎眼的中控台对于习惯了传统汽车的人来说还是过于”诡异”(如果你之前只开过高尔夫球车，那就无所谓了)。档位的选择是通过四个简洁的按钮来实现的。没错，不是”档把”，是按钮，这样设计会使很多开惯了传统跑车的”老鸟”右手无所适从。尽管特斯拉的工程师宣称，闲着的右手可以放在副驾驶美眉的大腿上，但坦白的说，这并不是最实用、最人性化的设计(在侧方停车的时候会比较费劲)但特斯拉却执意要通过这四个按钮传达一个信息：”Roadster电机扭矩十分强劲，不需要多级变速箱来增加扭矩。”

档把的取消使得空闲的右手可以一直放在旁边美眉的大腿上

　　的确380牛米的扭矩在单速变速箱的引导下可以”无缝”地向后轮传递，使车辆在4秒内完成0到100公里每小时的加速。而沉重的电池并没有影响车辆在弯道的表现，由莲花汽车负责生产组装的铝合金碳纤维车身，最终使得车辆整体重量被控制在1260公斤，调教优良的悬挂系统，使得Roadster可以应付0.98G的侧向加速度，而这种在赛道上才能完全发挥出来的超凡性能，平时都被无声的行驶所掩盖。

赛车座椅谈不上舒适，但绝对可以在0.98G的横向加速保护你

　　寂静的纯电动行驶不仅掩盖了Roadster强大的动力，还掩盖了其320公里的续驶里程。这高于一般电动汽车一倍的续驶里程不仅为整个产业设定了新的标准，也在挑战着人们”电动汽车跑不动、跑不远”的认识。这不仅严重刺激着传统车企的神经，也使得特斯拉在人们心里成长为了一家名正言顺的车企。

　　特斯拉的出名在一定程度上也会带来些麻烦，比如一些车主会担心，一些没有职业素养的代客停车司机会带着车子出去飙一圈再回来。这在传统汽车上恐怕无伤大雅，小伙子只要别撞了车。但对于电动汽车那珍贵的续驶里程来说，恐怕就消受不起这样的折腾了，所以特斯拉为Roadster设计了特有的”代客停车模式”。在该模式下车辆的最大续驶里程和动力输出都会受到限制，这样就不用担心晚饭过后碰到电池电量被耗尽的尴尬了。

　　尽管特斯拉Roadster深受高端用户的喜爱，但其售价使很多高端用户也不得不敬而远之。最高配的运动版要在基础版110,950美元的天价上再加19,500美元，这小两万美元换来的是电机可在更低转速提供输出最大288马力的功率，但最大扭矩没有任何变化。如果你觉得这钱花的不值，我表示理解，毕竟这一点性能的提高是通过手工提高电机定子绕组密度获得的。只是，花两万块钱对高级电气工程师的杰作致以敬意，恐怕也不算太过分。