理想的日常代步工具 试驾宝马ActiveE电动车

　　在一百多年前，汽车产业刚刚兴起时，人们还在争论未来内燃机引擎是否能成为汽车动力的主流，但经过一百多年后，当人们试驾了2012款宝马ActiveE以后会发出同样的疑问，只不过这时争论的焦点已经不是内燃机而是电力驱动系统了。

　　ActiveE实际上就是1系轿跑车的电动车版本，在它的内部安装了电池和一台电机。它的引擎盖有明显的隆起，这主要是由于内部安装了一套电池，而在行李箱内占据一半空间的是一台电机。虽然我这次试驾的是一辆白色车型，但实际上上市后可提供各种颜色的车身。这款车将于今年12月在美国上市。

　　ActiveE与它的前辈Mini E一样都是未来电动车技术的测试平台。这款车采用的电动驱动系统硬件将成为宝马i3电动车的基础，后者将于2013年发布。我最近试驾的这款车等于提前感受了一把未来的电动车。

　　2012款宝马ActiveE与Mini E的关键不同在于零部件。虽然后者采用的是现成的解决方案，而ActiveE是真正的宝马车，采用的硬件都是为未来的i3设计的，因此对于这款车实在是无可挑剔的。

　　这款车采用了192个锂电池单元，分成三个独立的电池组，分别包含各自的控制机构来进行操控。但这些锂电池组全部位于引擎盖下为油箱预留的位置，三个独立的锂电池组分别位于燃油箱内、变速器通道内和后座椅下面，最大容量32千瓦时。可以为后轴的无刷电机提供充足的电能，ActiveE虽然是电动车，但作为一辆宝马车，它仍是一辆后驱车型。

　　该车所搭载的电机由宝马制造，最大功率168马力，峰值扭矩184磅-英尺(约合250牛米)，通过一个单速变速箱将动力传递至后轮。为了保护前面的电池组，宝马设计了一个防撞结构，使引擎盖底部形成一个隆起，虽然这么做可以在更严格的撞击测试中得高分，但也使该车的重量增至4001磅(约合1816.5公斤)，比128i足足高出了749磅(约合340公斤)。这可是一个大幅”增肥”，不过宝马仍坚称量产版i3的重量不会超过2776磅(约合1260公斤)，这主要是由于那款车采用了独特的工艺和碳纤维车身。

　　第一眼看上去，2012款宝马ActiveE只不过是另一辆1系轿跑车，只是引擎盖上增加了一个有点挡视线的鼓包外，其余地方与1系车没什么区别。车辆内部也一样，该车除了中控台增加了一条廉价感很强的白色塑料装饰条之外，变速杆后面增加了一个可以提升续航能力的”Eco Pro”键，仪表板上没了常见的转速表，替代它的是充电/放电表。

　　除了上述这些变化外车厢内就没有其他明显不同了。虽然Mini E拿掉了后排座椅用于放置电池组，但ActiveE仍保持了后排座椅。宝马认为，如果拿掉后排座椅会受到市场和业界的批评。启动车辆时，仍可按照传统方式按下引擎启动键，然后将变速杆扳到”Drive”位置，这一切与驾驶一辆普通车辆没什么两样。这时从变速器发出了不引人注意的声音，随后感觉到车辆向前移动，除了变速器声音稍微有点大之外，整体感觉很安静，动力输出出人意料的顺畅。

　　宝马声称该车百公里加速时间为9.0秒，从这点看ActiveE还算不上是一款超级行驶机器，但至少表明这是一辆典型的为在城市道路穿行而设计的车型，另外它也不适合在我这次试驾过程中行驶的慕尼黑高速路。它的最高时速仅为90英里(约合145公里)，这是为了能最大延长行驶距离而设计的，不过在70-80英里(约合113-129公里)时它的噪音非常低，几乎可以忽略不计。由于没有引擎噪音也无需换挡，因此很难将其与1系轿跑车进行比较，不过可以想象，采用相同动力系统，但重量却比它轻1200磅(约合545公斤)的i3行驶感觉和加速性一定非常优异。

　　这款车采用了麦佛逊支柱式前悬和多连杆后悬。经过重新调校，行驶高度增加了0.4英寸(约合10毫米)以便能容纳位置较低的电池组。宝马宣称该车继续保持了宝马车一贯优异的50:50前后重量分配比例。相信任何驾驶过Mini E的人都会对其制动能量回收系统惊人的效果留下深刻印象，正常行驶抬起油门后，车辆会产生强劲的减速作用力，大约相当于30%的刹车制动力。这种”非正常减速”能给电池增加20%的额外电力。其原理是利用车辆滑行的动能带动电动机被动运转，从而产生电能反充到电池组，同时动能回收系统还能减少约75%的刹车使用。而在ActiveE上，抬起油门踏板后的减速作用要小得多，但也需要一定时间的适应。这款车即便是你不踩刹车，如果贸然突然抬起油门踏板也会突然停车，这一点与驾驶普通车辆不同。

　　ActiveE驾驶非常灵活，当然这并不意味着不好驾驶，它的方向盘轻重合适，车身晃动也被很好的抑制住，如果有区别的话，它的行驶性能也超过了普通的1系车。该车配备的普利司通Turanza ER300轮胎————尺寸为205/55 R16————尽管是低抗滚轮胎，但也提供了强大的抓地力。

　　经过对美国600个Mini E驾驶员的日常分析得出的结论表明，一般人每天行驶距离为25英里(约合40公里)。因此从理论上看，ActiveE 100英里(约合161公里)的续航能力是足够的了。而我激烈驾驶时该车的续航能力为70-80英里(约合113-129公里)，因此如果你小心翼翼的驾驶，还是可以达到100英里的续航能力的。

　　宝马可以为所有客户安装暗线箱(当然这需要另付费)，可提供220伏30安培的电流强度，如果使用这种220伏电源，充电时间为4-6小时，而使用家用11伏电源则充电时间需要近20小时。

　　对于那些需要更长续航能力的消费者，可以选择变速杆后面的”Eco Pro”节能模式。激活该模式后会调低气候控制系统输出功率并降低电机扭矩输出。在城市道路行驶时，这一模式还是很实用的。

　　宝马将于今年12月开始向美国市场投放ActiveE，不过只有700辆。宝马要求首付2250美元，另外的钱以每月499美元分24个月付清。ActiveE是宝马在i3上市之前的两年时间里发布的最后一款电动车，与前代车型相比，该车有很多显著优势，不仅实用性更强，操控更顺畅。当然，它仍有改进的空间，但毕竟ActiveE是在一辆现有的传统车型上进行开发的，它的电动驱动系统必须要能”塞进”原来采用纵置汽油引擎和后轮驱动系统的车内。

　　而它的后继车型i3则是一辆完全重新设计的，纯粹的电动车。这款车将不会有ActiveE无法克服的缺陷，而宝马受惠于开发ActiveE所积累的经验将使i3成为一款全新的革命性的电动车。

　　( 编辑/姜蒙 )