试驾国产第三代普锐斯 感受混动车的魅力

坐在普锐斯里的时候，手机传来了短信的声音，一个在中石油上班的朋友发来短信"油价明天就涨，快去加油!"看到短信，我不禁对眼前的这辆普锐斯更加珍惜，有你真好。也许，未来也会因你而变。

如果仅仅因为燃油价格的持续高位便出现了引言中的情节那会显得过为狭隘，普锐斯同样有着很多令人满意的亮点，例如：流畅的造型、强劲的动力、舒适的座舱等。相比上一代，它更值得拥有，也许是时候改变我们的想法，拥有一辆普锐斯了。

在第三代普锐斯的身上，我找到了前辈的身影，整个车身的曲线继承了上一代的衣钵，熟悉的气场让人觉得它颇为亲切。前脸是变化最大的地方，硬朗是它给我的感觉，而突出的前保险杠下部更使车辆充满着运动气息，从车标处开始隆起的鼻梁让普锐斯看起来更加英武，这也是丰田家族的特征。内嵌LED行车灯的前大灯组造型独特，宛如一道闪电，嵌入前翼子板内，与车身曲线完美融合，锋利无比，为动感又添一笔。雾灯则与大面积下进气格栅融为一体，极具整体感。普锐斯的外形不仅仅是用来打动消费者的钱包那么简单，几乎车身上的每一个结构都发挥着作用，根据空气动力学的原理，将行驶时的空气阻力降到最低。

整个车身被设计为"三角楔形"，使空气得以更顺畅地划过车身表面，圆润和凌厉边角在普锐斯上融洽而和谐，抑扬顿挫，有板有眼。车体采用了丰田的"Under priority"(低前鼻造型)设计要素，车身侧面得到优化，进行平滑表面设计，改良前后保险杠的转角曲线，在轮毂外加装空气动力学轮毂盖，并且调节后扰流器和车门迎宾踏板的横截面位置。一切的改变和努力都只有一个目的——降低空气阻力系数，当然，这些都没有白费，这辆几乎拥有最长风洞实验时间的丰田车将空气阻力系数(Cd)降到了0.25，低于本田Insight的0.28和雪佛兰Volt的0.27，相比于上一代普锐斯也有着0.01的进步。

外形观赏过后，对于普锐斯这种混合动力车型，高科技含量的动力部分，才是我更为关心的地方。丰田普锐斯的混合动力由电动机和发动机两部分提供，发动机在较高转速时可以释放强大的功率和扭矩，在低转速时不仅动力表现一般，燃油效率还更低，而电动机在低转速时能够提供强大的扭矩输出，解决了发动机在起步时的乏力，两种不同类型机器的协同合作可以扬长避短，在实现总体低油耗、低排放的同时，提供强劲的动力。

普锐斯的混合动力采用了混联方式，并且对发动机和电动机的依赖程度达到了几乎对等，为强混合动力方式。相比串联式和并联式混合动力，混联式混合动力有着无可比拟的优势。混联式混合动力拥有两个电机和一个发动机，它们通过动力分离装置连接在一起，两个电机都可以在不同工况下在电动机和发电机之间转换角色。由于混联式混合动力拥有两个电机，所以，可以实现在电动机和发动机同时做功于车轮时对蓄电池进行充电，这样可以保证蓄电池有更多的机会补充电能，以便电动机的随时运转，实现了真正意义上的混合动力。

坐进普锐斯的驾驶席，起动车辆，这时我们耳朵并不会听到任何多余的噪声，此时电动机和发动机都并未转动。当我们轻踏加速踏板让车辆起步，电动机进入工作状态，以较低转速输出强大扭矩，实现起步时的零排放和零油耗，如果缓缓加速，在只有电动机做功的情况下，车速最高可以达到70 km/h，最远可行驶约2 km。在正常行驶时，发动机和电动机将同时输出动力，并且通过动力分离装置将富裕的扭矩传到发电机发电，再将电能储存到蓄电池，这时车辆即可以得到足够的动力，又可以不断为电池充电，以保证电动机随时处于工作状态。在车辆全力加速时，平时作为发电机的电机将转变身份，与另外一台电动机和发动机同时输出功率，这时所有的动力将作用于车轮，蓄电池也不会被充电。在减速或制动的时候，发电机会将机械能量转换为电能存储在蓄电池中。而车辆在停止时，发动机和电动机都将停止工作，这时不会有尾气排放、不会消耗燃油、不会产生噪声，而当踏下加速踏板时，相应的工作会重新起动。

第三代普锐斯搭载了一台最大功率73 kW、最大扭矩142 N·m的1.8 L发动机，排量、功率和扭矩相较上一代产品都有所提高。但是，更换高排量发动机的初衷并非增强动力，而是为了降低车辆在相同速度时发动机的转速。所以，普锐斯的油耗反而从第二代的4.7 L/100 km降低到4.3 L/100 km。普锐斯的综合最大功率可以达到100 kW，综合最大扭矩可以达到207 N·m，在全力加速时拥有出色的动力表现，虽然车辆以绿色、节油为首要目标但是并没有放弃动力表现。第三代普锐斯的转向做到了精准而灵活，再加上舒适调校但韧性十足的悬架系统，和较为出色的动力，使得其运动能力与动感外观更为相配。

第三代普锐斯的长、宽、高分别为4 460 mm、1 745 mm和1 490 mm，轴距为2 700 mm，长度和宽度相比上一代有所增加，而轴距保持不变。凭借设计师将A柱前移，车顶高点后移以及优化后的车内布局，增加了前排肩部空间，后排乘客头部和腿部空间也有所提高。但是前移的A柱成为了整个车辆最大的问题，它对驾驶员的视野造成了一定的影响。

普锐斯内饰部分经过了全新设计，完全找不到前辈的影子，拉丝塑料面板有着叶脉般的花纹，透着一丝清新的味道。车载GPS操作灵活、定位准确，有着一贯的丰田作风。而变速器换挡杆犹如一滴甘露由绿叶上滑落，滴落在平静的湖面而激起层层涟漪，让人浮想联翩，换挡杆顶端的蓝色设计也在表明着普锐斯的身份。换挡杆操作十分轻便，仅需要手指即可拨动。变速器除了正常挡位外还有一个B挡，这是一个使变速器降挡而保持发动机高转速的挡位，在车辆下坡时可以更大地发挥发动机的牵制阻力，减轻制动系统的压力。

中控台上所有的界面和按钮都稍向驾驶席方向倾斜，方便驾驶员操作。方向盘上集成了两组圆形的多功能按键，采用触摸式按键，这种触摸式按键是丰田在全世界范围内的首次采用，当手触摸到按键之后，会在仪表板上出现按键的键位示意图，方便驾驶员使用按键。在炎热的夏天，普锐斯车顶的太阳能电池板将单独为一组换气风扇供电，以降低车内气温。如果这样还无法解决车内高温的问题，车辆的遥控钥匙上有一个"AC"键，可以远程遥控车内空调启动，提前为我们营造凉爽的空间。

顺畅、强劲的动力，准确、灵活的转向，安静、舒适的乘坐感受，先进、成熟的混合动力技术，"可有可无"的油耗，这些组成了我对普锐斯的认识。油价上涨、PM2.5时而飘红、大自然在人类的"进步"面前显得力不从心，也许，是时候改变了，改变那"我不差这几个油钱"，改变那"混合动力技术还不成熟"，改变那"我只喜欢大排量的汽车，我需要面子"，改变那些想法，还为了我们的地球，为了我们的未来。

( 编辑/董海荣 )