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如果你去欧洲旅游，你会看到非常多类似福特C-Max的车————这种五座高顶车很像福特福克斯和福特探索者(Explorer)的孩子。英国人叫他们小MPV。欧洲人选购这种小MPV而不是CUV(城市SUV)的原因主要是他们过高的油价。在全球油价集体飙升的今天，这款车也很快走到了美国。长安福特也在2011上海车展之前公开表示将在2012年投产C-Max，但后来就音信皆无，所以期待该车的你，可能还要再等等。
言归正传，这款可以被看做福克斯的厢式车的车型首要的对手就是丰田普锐斯V(在欧洲叫普锐斯+，日本叫普锐斯α)。从数据上看，C-Max混动的城市/公路工况的油耗都是47英里/加仑，远高于普锐斯V的44城市和40公路。真是后来者居上。来自福特的高级工程师约翰戴维斯(John Davis)说福特正在打造一个类似丰田普锐斯的混动品牌，足见福特在这片战场上的野心。
C-Max混动定价为25,995美元(16,4528人民币)起(最廉价版本SE)，比低配丰田普锐斯V便宜了555美元。高端的SEL版本售价为28,995美元( 18,3773人民币)，配置包括真皮内饰、无匙启动、MyFord触屏系统。该定价策略将C-Max混动成功送进了普锐斯和普锐斯V的空当中，对丰田是个不大不小的冲击。除了以上基础配置外，还有诸如娱乐系统、电动升降尾门、主动停车、尾部摄像头、九喇叭索尼音响系统和全景天窗等等选装配置，这些配置可以把你的C-Max混动最终售价推高到33,000美元(20,9157人民币)。
动力性能方面，C-Max混动的混动系统基本上和Escape混动和普锐斯混动相同，连续可变行星齿轮变速系统采用一个电机来驱动车轮，另一个电机改变传动模式。和在老Escape混动上的2.5L阿特金森循环四缸机不同的是，福特C-Max混动采用了一台2.0L四缸阿特金森循环内燃机(Atkinson cycle engine)，和一台电机协同工作，最大功率福特C-Max混动将比普锐斯V高50马力(达到188马力)左右。另外值得注意的是，C-Max采用的连续可变行星齿轮变速系统的供应商从日本爱信改到了福特自己，可见其对混动核心技术的重视。
从试驾者的感受来看，虽然该车的装配在美国完成，但其操控调教很接近欧洲福特的福克斯，很硬朗，车身刚性也非常出色，减震性能令人满意。动力输出非常充沛，油门反应很迅速。
相对欧洲福特车型普遍复杂的内饰设计，C-Max简洁了许多。当然这也多亏了MyFord触控系统的有效整合。对使用者而言，触屏取代按键并不一定带来一个一边倒的局面，见仁见智，福特相对还是比较保守的，它依旧保留了双区空调旋钮和按键，但安置在变速杆后面确实增加了使用难度，特别是当车辆在驻车档位时。和新一代Fusion相同的是，C-Max的速度表也采用了两块LCD屏幕模拟显示，这种安排也是混动车的普遍趋势。
基本配置方面，多向调节坐前座很舒适，不要忘了它采用了环保的大豆作为原材料。后排空间和普锐斯V打成平手，很高，空间也很大。内部空间上，C-Max长度不及普锐斯V(短了8.1英尺(20厘米))，因此行李空间无论是否放下后排座椅都不占优势，24.5立方尺(0.69立方米)，比普锐斯V少了整10立方尺(0.28立方米)。
回到文章开篇提到的概念，这款车的定位在中国还没有太多对手，比福克斯大，但不能提供七座MPV的行李空间。可以说基本上在这个油耗级别上找不到其他类似的对手了，但如果因为该车采用的混动系统而将推高售价，那无疑对消费者而言是不够实际的选择。我们期待他在中国上市的那天。
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( 编辑/罗新雨 )
