轿跑革命 海外试驾TESLA Model S电动车

　　这次我们试驾的已经不是”汽车”了，这是没有以汽油作为动力源，没有以内燃机为动力机构的纯正电动车————Tesla Model S。从此关于用车的各种习惯和各种术语也要因此改变，如油耗将变为能耗，油门也将变为”电门”等等。然而Tesla带给我们的不单是汽车动力系统的革新，更多的是用车理念和用车习惯的变革，Model S除了采用电能驱动外，在车内以信息化的触摸屏取代各种繁琐的按键，座椅配置以创新的尾箱儿童座椅做到5+2的7人乘坐格局，在销售模式上也是首个依托互联网销售的品牌，Tesla Model S带给行业的是一个革命性的潮流。

　　Tesla Model S在外观上并没有独特的创新之处，造型设计简约而富有运动风格，车身没有复杂突出的线条，也没有夸张的尾翼或者是车身包围，更多的是以精致的细节装饰，也有修长的车身轮廓，低调而富有轿跑气息。

　　前脸的设计简洁圆润，而头灯造型则富有进取的运动风格，因为是电动车型，车头没有引擎需要吸入空气，也没有中冷需要冷却，也就看不到大面积的进气格栅。

　　车身尺寸上跟保时捷的Panamera十分接近，两者都是定位城市4门轿跑车型，长宽高分别为4978/1963/1435mm，轴距达到2959mm，使得其有着十分宽敞的内部空间。

　　侧面轮廓也跟目前流行的轿跑车型类似，将C柱后移，接近两厢的造型，腾出更为宽大后排甚至尾箱的空间，创造性地以面向车尾的方式安排了两个后排座椅，使得Model S成为真正的7人车。

　　尾部的设计有些类似阿斯顿马丁的风格，钳形尾灯加上闪亮的镀铬边条，同样动感十足。车底不需要布置各种排期或传动的设备，可以做得十分整齐平整，而且两个扰流板则取代了原来放置排期管的位置，有利于车底气流快速通过，提升空气动力性能。

　　轮胎方面选用了米其林高端运动型号PS2，有着优良的弯道转向性和高速稳定性，同时245的宽度也提供了足够强大的抓地力，符合其高性能轿跑车型的定位。

　　从动力上看，从汽车到电车是一大进步;而进入车内，中控台从按键变为触摸屏则是第二个大跨步。内饰采用了碳纤维面板和真皮搭配的布局，顶配的车型采用的是顶级的Nappa真皮，有着很好的手感和舒适度。中控台和仪表盘都被液晶屏取代，视觉上有很强的未来科技感。

　　方向盘十分粗厚，要比市面上大多数车型的方向盘更粗，在实际抓向中有着更好的手感，功能键的设置与仪表盘密切结合，可以控制车辆的大多数设备，包括了天窗开启的幅度，头灯的亮度，以及各种音响系统。

　　仪表盘采用了全液晶显示，中间圆盘用于显示车速和功率等信息，而两侧则用于各种自定义的功能显示区，音响系统和能耗系统等都能随意调节。

　　Model S车内没有繁多的按键，也没有复杂的储物格或者其它花哨的设备，大多数功能都集中在触摸屏中，其余地方则以简约实用设计为主。

　　在空间利用上，别看Model S车身跟普通三厢家轿相似，但其实是一款真正的7人车，其5+2的座位设置能容纳5个成年人再加上2个10岁以下的儿童，对于座椅的创新设计使得空间有了更充分的利用。

　　这个设计虽然是很有创意，而且据Tesla官方宣布能符合美国车辆行驶安全的标准，但让孩子坐在尾箱，又是处于电动机上方，万一遇到追尾事故，光是想想也让人不放心。

　　在储物空间上，Model S用于放置小件物品的储物格较少，除了常见的中控台手套箱和中央扶手的杯座外，基本没有封闭的储物格，所有的门板都没有设置储物格。

　　而小的储物格稀少，却有着一前一后两个大储物箱，车头能容纳150L的物品，而车尾甚至能按放下两个儿童座椅，供10岁以下的儿童乘坐。

　　17寸的中控屏功能十分强大，除了不能代替驾驶功能外，能控制车内的大多数设备，包括了音响，导航，天窗，车灯等等，还能上网冲浪。就跟在中控台上安了一个超大屏幕的iPAD一样，由于有着超大的面积，也使得其可以划分出许多区域，分别执行不同的任务，如下图显示，展示区1就是在浏览网页，而展示区2就是显示导航地图，两个展示区可以互换位置，也可以让某一功能全屏显示。

　　屏幕顶部的菜单区显示了媒体，地图，能量，上网，影像和电话六大功能，这留个功能都是可以在展示区互换位置显示，并且可同时进行的功能。另外在屏幕底部有一个空调系统按键区，基本上是固定用于调节空调系统。左下角也是固定的车辆控制键，随时点击可以进入调节各种车辆信息。

　　车辆控制界面可调节的选项很多，如图所示，1.悬挂高度，有4个挡位可调;2.转向力度，有舒适，标准和运动三个挡位可调;3.动力回收系统的回收程度，有标准和低两个挡位，低档位能明显减弱松开电门后的顿挫感;4.牵引力控制系统，可选开/关;5.在松开刹车后的车辆是否爬行前进的开关;6.除了调节行驶系统外，还能调节天窗的开启幅度。下半部分的介绍看下图。

　　Model S已经是智能化的车型，标志就是其各项功能都已经实现了电子化和信息化，不但可以直接连接互联网，而且车内的各项设备也都连接到了车载电脑中。一般的车型坐姿记忆只有1-3个姿势，而且是独立储存在座椅上，而Model S已经能综合座椅，后视镜和方向盘的设置，以不同的用户名来储存数据，不同的用户只要在车上选择自己的名字就能自动恢复自己的设置信息。

　　关于充满电能跑多少公里的问题，其实并不会有一个标准答案，就跟一箱油能跑多少公里一样，行驶里程跟路况，驾驶习惯以及众多外界因素相关。而另外一个重要因素是Model S的电量其实并不像汽车的汽油一样只会减少不会增加，Model S有着很好的动能回收系统，在如下坡或是减速制动时能回收较多动能，直接可以转化成电能，使得行驶里程往往得以延长。以这次我亲身体验举例，在起步时系统显示剩余电量可行驶373km，而当试驾完约10km的路段后，系统显示可行驶406km。据Tesla香港工作人员介绍，这个试驾车在固定的路段上行驶，一般充满一次电大约能行驶400-500km。而这个数据源自于每天不同的客户在同一个路段上的试驾结果，应该说是综合了各种驾驶习惯之后数值，有着较高的参考价值。

　　再说说充电，如今制约电动车普及的并不是电动车本身的性能，而是充电配套设施的不完善，如何能让电动车更方便快捷地充电成为电动车厂家需要解决的重要问题。Tesla Model S可以使用3种方式充电，首先是可以直接插上家用的120V插座进行充电，但充电时间比较慢，充1小时约能行驶15km;其次还能在配有240V高压充电桩的停车场充电，充1小时约能行驶100km;如果有条件的还能自己安装Tesla提供的超级充电桩(Tesla Supercharger)仅需30分钟便可以充满50%的电量，大约能行驶250km。然而，这三种都是直充方式，我所期望的是电车也能像手机一样，做到能方便拆换电池，用完一块就换下来，按上满电的继续用，没电的电池放到座充充电。而其实TESLA也已经推出了类似的服务，在专门的换电站，Model S可以享受快速换电服务，而且仅仅需要90秒钟，但是成本会比较高，而且还有各种使用细节需要完善。

　　香港能作为亚洲首批销售Tesla的城市，跟当地的充电配套基础相对完善有关，香港政府近几年大力支持电动车发展，同时配套设置了许多带有充电桩的停车场，在人口密集的港岛(图中蓝色)和九龙(图中绿色)都有众多充电桩可供使用，基本解决了日常出行的需求。而Tesla自己设置的4个电站则带有超级充电桩，可以在一小时完成充电，而且客户还能享受到各种优惠服务，如在港岛艾美酒店的停车场充电，客户可以免费享用酒店的食品。

　　此次试驾的Model S顶配车型，搭载85kwh的电池，电动机最大功率310kw/5,000-8,600rpm，最大扭矩600Nm/0-5,100rpm。另外由于是电动机，采用了固定齿轮比为9.73:1的传动设备，真正达到线性平顺的动力输出，相比普通变速器更加直接快速，而且动能损耗更小。

　　悬挂结构方面，采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂;车身采用轻量化铝材和高强度钢材结合的方式，在保证车身刚性的同时最大限度减轻重量。制动系统采用四轮通风碟刹，尺寸为前轮：355毫米x 32毫米，后轮：365毫米x 28毫米。前后重量比值为48/52,已经十分均衡，电动机位于后轴之间重心比水平对置引擎还要低，更重要的是大部分的重量集中在平铺于车底的电池上，使得其获得了超低的重心，而且集中在车身中部，有利于获得优良的操控性能。

　　由于目前到香港的还是左舵的车型，不能在香港正常行驶，政府出于对电动车的支持才规定了一条约5-7公里的路线供TeslaModel S试驾使用，此次试驾也仅是初步体验。实际驾驶体验中，第一个感受就是静，真的很静!启动，加速，行驶，不开音响在车内几乎听不到任何声音。启动的时候车身依旧平静淡定，不会有汽油车点火时的引擎颤抖，只有仪表盘的灯光渐亮;停车的时候更是静如止水，在等红灯的时候电机不工作，极为节能。

　　起步时电动机从0-5100rpm都能保持全扭矩输出，所以只需要轻点电门就能有不错的加速感，在城市中行驶几乎不需要深踩电门起步。以全电门加速，强大的扭矩不但带来强烈的推背感，甚至能让头部也紧贴头枕，4.2秒内从0加速到60mph(96km/h)，600Nm的扭矩可以媲美不少入门级跑车的动力，而且动力响应十分直接灵敏，由于没有变速箱，电动机的动力输出能更快更直接的传递到车轮上，充分发挥电动机强劲的扭矩优势。

　　之前提过Model S有着极低的重心，转向系统也十分灵敏，使得其在弯道中转向十分精准，而且过弯敏捷迅速，底盘在高速和弯道转向中都有着扎实稳健的表现，完全是跑车级别的性能体验。

　　在需要提速超车的时候，不需要考虑换挡或是变速器的KICK-DOWN反应时间，只需深踩电门，随传随到的动力使得加速变得轻松自如。

　　值得注意的是，由于有着动能回收系统，每次松开电门都会有很明显的减速感，即便是调到最低程度的回收级别，也能感觉到轻微的顿挫，这个功能不能关闭，但对实际驾驶也影响不大。

　　综合而言，Tesla Model S堪称性能卓越，科技先进，配置高档的高端轿跑车型，电动车的特性让其带来了全新的驾乘体验，而且有着引领潮流的中控屏配置和创新的空间规划，以上种种都是其值得肯定之处。只是在品牌知名度上仍有待提升，电池的可靠性和稳定性也需要时间检验，另外高昂的价格和充电设配的稀缺也是阻碍其普及的重要因素。

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