不仅是混合动力 试驾雷克萨斯ES300h豪华版

在越来越倡导环保的今天，大排量的汽车已经被许多人放弃，转投排量更低、油耗更小的涡轮增压机型，而一部分更是选择了科技含量更高的混合动力。不为它的动力，只为它能舒适、静谧、省油。而在这一领域，丰田和雷克萨斯算是佼佼者，并且雷克萨斯的混动车型几乎涵盖了全系车型，今天试驾的就是雷克萨斯混动版中销量领先的，雷克萨斯ES300h。

外观就不多说了，ES300h和ES250并没有明显的差别，只是在细节方面，混动版有着更为尊贵的身份象征。

雷克萨斯ES300h采用了和普通版相同的前脸设计，而蓝底的LOGO才是彰显身份的象征，但是一般人很难注意这一点。这一代ES拥有流畅的车身线条，虽然看起来和老款显得臃肿了些，但是更加大气沉稳。

尾部的蓝底LOGO、蓝色ES300h以及不被人们关注的隐藏式排气管是ES300h的主要特征。内饰则相比老款焕然一新，多线条的组合层次感很强，并且很好的延续了全新的家族式内饰风格。在配置方面试驾的这款ES300h豪华版与低配的精英版主要的配置区别就是中控上那个8.8寸的液晶显示屏，以及雷克萨斯引以为傲的Remote-touch操作系统。

当然除了显示屏的差别，在舒适性配置和安全性配置上也高出一截。当然您不仅拥有的是这些眼花缭乱的配置。日系车惯有的细腻和精致在雷克萨斯ES上体现无疑。内饰的每一部分均如精雕细琢一般，挑不出一点毛病，无论是用料材质还是做工水平都对得起雷克萨斯的品牌与价位。仪表台上从左至右的白色缝线由日本九州的12个专业技师手工缝制，视觉效果非常出色。同时在按键与旋钮方面，质感与阻尼一如既往的细腻，体现了雷克萨斯一贯的精致。

动力部分，雷克萨斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循环发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞尊瑞上的一模一样。低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。

而与之搭配的则是一台ECVT无级变速器，与ES250和ES350上的六速手自一体变速器并不相同。与普通CVT相比，由电脑控制的ECVT可以在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。

全新一代雷克萨斯ES的底盘系统由上一代的凯美瑞换成了更加高端的亚洲龙，所以在驾驶质感方面得到了很大提升。如今中型车市场也已经被运动风格洗礼，每部车或多或少都会有一定的驾驶乐趣。全新ES300h顺应这种潮流，悬架调校已经不像上一代那样柔软而完全倾向舒适性，而是更有韧性，对车身的支撑也更有力度。

混合动力在驾驶中不知不觉就进行了切换，如果不是看仪表盘或者中控液晶屏，很难感觉出它的混动工况。这一点和之前试驾丰田凯美瑞混动版极其相似。点击《混合动力并不遥远试驾广汽丰田(微博)凯美瑞尊瑞》查看丰田凯美瑞混动版试驾文章。

当然雷克萨斯全系标配的驾驶模式切换，则给驾驶者更多的选择。节能和一般模式下，油门响应总是慢半拍，但是这样做的好处是消化了驾驶者脚上细微的波动，减小油耗。但是一旦深踩油门，发动机和电动机共同作用下依然爆发不错的推背感。但是由于CVT变速箱的制约，这种推背感很快消失，动力则变得很平顺。