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再聊混合动力 感性评测丰田凯美瑞尊瑞

时间:2021-04-20 16:47:21 作者:本站整理 来源:网络

  天越来越热了,人们的心情也越加烦躁。虽说车内有空调,但开空调意味着会有更多的燃油消耗。现在大家挣钱都不容易,比如像我这种80后的北漂一族来说,属于当今为国贡献GDP的主力军,同时上有老下有小,生活的成本也实在不低,如果既能开车路上舒舒服服的跑,又能不在乎燃油消耗,也是我等爱车之人的梦想之一。

  混合动力是个老生常谈的话题,近年来都被说烂了,质疑和鼓励的声音从未间断过,无非都是围绕着这几点:是否真能省油?电池能用多久?维修保养麻烦吗?是否会影响动力输出?安全性强吗?车型贵不贵?……等等。尽管相关车厂给予的回答都是令人放心的,但尤其对中国老百姓来说,接受混合动力的速度远比改革开放的速度要慢得多。

  毛主席他老人家就说过:实践是检验真理的唯一标准。这部尊瑞2.5HV至尊版在我手里驾驶了一周有余,期间我用了汽车编辑的专业角度和普通用户的角度去审视这台车,期间我最大的感悟就是:丰田研究了几十年的混动技术,时至今日已经得到了宝贵的果实!

  

  既然是车评文章,那我也就按照惯例向大家介绍一下这款尊瑞的外观。但说实话,没什么好介绍的,在外观长相上和普通版的凯美瑞无很大区别,车身比例、线条、钣金、轮毂、车灯等等均是我们熟悉的凯美瑞。

 

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  混动车型能为缓解能源危机做出贡献,自身是值得骄傲的,为了适当的显摆一下,造型上点缀了特殊标记,比如蓝色的丰田车标和遍布车身的”HYBRID”车标。尤其是泛着蓝色光晕的丰田车标是尊瑞车型所特有的,视觉上很有清爽感和未来感。

  

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  尊瑞选择蓝色也是符合其混动的气质,如果不信,以下节选自度娘百科:蓝色是最冷的色彩。蓝色非常纯净,通常让人联想到海洋、天空、水、宇宙。纯净的蓝色表现出一种美丽、冷静、理智、安详与广阔。由于蓝色沉稳的特性,具有理智、准确的意象,在商业设计中,强调科技,效率的商品或企业形象,大多选用蓝色当标准色,企业色,如电脑、汽车、影印机、摄影器材等等。另外蓝色也代表忧郁,这是受了西方文化的影响,这个意象也运用在文学作品或感性诉求的商业设计中。

  凯美瑞是丰田的一款当家中级车,地位不言而喻,所面向的用户多为三十岁以上的人士,偏向稳重。因此丰田对混动凯美瑞的造型设计无比谨慎,尽可能维持原貌,容不得越轨,生怕吓跑大家。因此摆在我面前的仍是一辆正宗的凯美瑞,如果你觉得尊瑞不够时尚有型,没关系,丰田还为你准备了普锐斯和雷克萨斯CT200h,在国内都能买得到。

  我这人有点强迫症,有些东西总要追究个所以然,看车也是如此。我瞄上了尊瑞的泰然者T001轮胎。 泰然者系列是普利司通的明星产品,在舒适性和操控性上均有卓越表现,并且还有较好的低滚阻性能,能延长车辆滑行距离,间接降低油耗。

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  随后我的疑问出现了,普利司通还有一种非常强调节能环保的轮胎——绿歌伴系列,低滚阻的性能比泰然者要强,尊瑞是混动车,为什么不用?

  随后我查阅了普利司通官网,对这两种轮胎进一步了解分析。结论是绿歌伴系列固然更能省油,但在操控性和耐磨性上还是要略逊于泰然者系列的,尊瑞是款中级车,操控性和长途行驶性能也是考虑重点,如此看来显然是泰然者系列更符合其定位,丰田工程师的选择很正确。

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  尊瑞的内饰依旧没什么变化,熟悉丰田的人应该对此倍感亲切,虽然尊瑞的价格比普通版凯美瑞要贵个五万元左右,但其多出的成本主要用在了混动技术上,而在内饰用料上并没有特殊的优待。尊瑞的整体内饰造型于普通版凯美瑞大体相同,做工用料仍很不错,按键布局手感等等均令人上手较快。

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  当然,尊瑞是混动车,因此尊瑞的仪表板显示是不同于普通凯美瑞的。特别是左侧的区域。尊瑞将以往的转速表换为了”行驶状态显示区”(姑且可以这样称呼),指针分别对应着充电(CHG)、经济(ECO)和发力(PWR)三段。对于刚接触尊瑞的用户来说,这种设计可能让他们不适应,但丰田这样设计也是有自己的初衷的。

  什么初衷?因为由于混动车型的特性,发动机经常会自己熄火停转,此时若转速表的话,指针将会突然掉为”0”,会让很多用户感到惶恐不安。而做成行驶状态显示区则能能好的呈现车辆的动力状态,至于发动机是否在工作,自有中控台显示屏呈现。

  下面我以动力更替最多变的60km/h以内的车速为例,展示几种典型的行驶模式。为了让大家看得更明白,我把中控台显示屏调到了”car”画面,可以看到电池、发动机、车轮之间的能量走向。

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  另外,在尊瑞停车时,发动机停止运行,能量没有任何流动,这时电池负责维持车上电器设备————包括空调、音响、车灯等正常工作。尊瑞这个能力是很强大的,只要电池电量在一半以上,维持一切正常运作5-10分钟没问题,甚至可以纯电力驱动下,让车子达到时速近60km/h,此时同样是零油耗、零排放的,此时混合动力的优越感不由心生!

  尊瑞动力性能:

  我首先要强调一点,尊瑞的动力表现试凯美瑞家族中最强的,因为尊瑞除了和普通凯美瑞一样使用了2.5L发动机之外,尊瑞还有着电机助力,两者可优化叠加输出,动力自然要比普通凯美瑞强太多。因此,很多人觉得混动车型没劲,这是非常错误的观念。

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  特别说明的是,尊瑞的发动机使用了是相当罕见的”阿特金森循环”运作原理,这是一个比较理论的物理技术,特性就是会使发动机的低转扭矩比较弱,而中后段扭矩比较强,大部分车厂并不看中这种特性,因此很少车采用。但丰田有意在其混合动力车型(包括普锐斯)上装备这种”阿特金森循环”发动机,是因为它正好切合了混合动力系统的需要——电动机擅长在低速发力,这正好能弥补汽油机低转扭矩弱的短板;而电机不擅长高速,这时正好让汽油机发挥其强项。

  我特地做了个表,可以看出尊瑞的2.5L发动机在最大马力上要逊于普通凯美瑞的2.5L,但由于尊瑞的电动机输出数值相当强悍,两者优化结合后,最大综合马力达到了190匹,综合扭矩官方未提供,但根据驾驶体验,至少也应该在300牛米

  有人该问了,为什么不把发动机和电机的最大输出完全叠加呢,那样的数据多强悍啊?对此,丰田自有自己的一套经验,其在混动领域钻研多年,对发动机和电机的输出有一个恰当的拿捏,保证了动力,亦不会降低可靠性,这也是其他众多车厂所学不到的。

  从图中可以看出,尊瑞的发力非常线性,这其中有CVT变速器的功劳,加速过程中发动机必然参与进来,但最大G值只有0.513G,不会给人不适感,最终时速0-100km的加速成绩为8.26秒,相当的不错!要知道我们这台尊瑞重量已达1635千克,不算轻盈!

  在激烈绕桩过程中,这套泰然者轮胎发挥了很强的侧向抓地力,尽管尊瑞的悬挂相比与普通版已有所强化,但沉重的车身还是免不了多余的侧倾。最快的绕桩成绩为63.38km/h,同级一般,但对于驮着一堆电池电机组件的混动车型来说已属于合格了。

 

 

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  尊瑞的日常驾驶

  日常驾驶尊瑞,在正常起步和加速时,这套混动组合匹配默契,如果电量在两格以上的,车速控制在60km/h以下,油门踩踏也踩得比较柔和,那么你的起步将是纯电动行驶,轻盈顺畅,感觉可谓润物细无声,相当的美妙,和周边的汽油机相比,你会有种莫大的自豪感。

  如果电量低于两格,或者你的油门踩得深些,发动机就会点火介入,其要么给电池充电,要么辅助电机共同加速,一切都要看电池的电量和你的驾驶意向而决定,系统相当的聪明。

  如果周围足够安静,那么在尊瑞发动机点火启动的瞬间,你将有种车身略显震动,同时伴随低沉声音的感受,整个过程大概两秒,你不会感到不适,这也是丰田多年来一次次优化的结果,力图将发动机的介入感做到最低,确保舒适性。同时,尊瑞发动机的点火系统也经过了大量强化,足以应付长期的频率启停。

  尊瑞在中段加速,比如在60~100km/h之间突然加速时,反应来得非常快,几乎是油门一点下去,动力瞬间就有增长,不会有任何迟疑。因为在这个速度下,通常发动机早已启动并正常运转,而当油门收到你要加速的指令时,会让电动机即刻介入,如果已经介入那就增加输出。要知道电机的启动和变速都是相当快的(骑过电动车的都知道),瞬间就能达到很大的扭矩,不用像汽油机那样等转速上升才逐渐开始发力。因此只要电机一使劲,扭矩就瞬间增加,加速力会在极短时间内明显增大。

  最具魅力的是,因为电机助力是没有声音的,所以你感觉到是一股无声的力量突然推你一把,也就是说你感到有凌厉的加速感,却没有听见发动机的吼叫。这点与传统汽油机车辆相比感觉很不同,一旦适应后,你更能体会到混合动力的美妙之处。

  尊瑞的变速箱是丰田专为混合动力车开发的E-CVT电子无级变速箱,由于混动车的特性,我很难觉察出其换挡逻辑。但有一点是肯定的,它和整套混合动力系统结合得很默契,甚至你压根感觉不出尊瑞有变速箱。它没有任何的换挡感觉,也没有任何的顿挫、突兀或者迟滞,我给这台CVT一个高分。

  尊瑞的这部CVT,有一个B挡,我查阅资料后方明白,挂上B挡后,行驶中你如果松开油门踏板,车辆将不会自然滑行,而是发动机进行了制动参与。 实际感受中就是松开油门后,车速会突然变得很慢,有股无形的力量在向后拉拽着尊瑞,那么什么时候该用B挡呢?我认为有以下三点。

  首先就是在下坡路面,尤其是长距离的下坡路面,挂上B挡后能更多地依靠发动机进行辅助制动,避免了刹车系统的过热而产生的危险。

  其次就是在雨雪泥泞等恶劣路面上行驶时,更多的依靠发动机的低转速来制动,能助你避免刹车造成的意外失控,有效控制车辆多余的动能,确保整车可控性。

  最后,由于发动机强制制动的使然,尊瑞挂上B挡后,制动能量回收系统将会频繁启动,能达到给车辆快速大电流充电的作用。如果你觉得尊瑞的油量不多了,完全可以挂上B挡,依靠频繁的能量回收令电池电量理想,随后再更多地依靠电力续航,如此循环,你的燃油危机将大大缓解,实在是优秀的设计!

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  关于尊瑞的EV(纯电动)模式

  丰田对造混动车已驾轻就熟,除了让尊瑞提供智能合理的工况切换之外,还在车上增加了一个”EV”按钮,可以让驾驶者强制选择电动行驶。这在丰田之前几代的的混动车型中是没有的,也说明丰田对混动技术的成熟把控。

  这个EV模式有什么用?我对此专门和同事进行了讨论,由于国外很多家庭有自家的院子或车库,当将车开回家或开离家时,启用EV模式,可以避免发动机启动,从而不会有废气污染到自家环境。也有个说法:如果男人想半夜开车出去幽会,有了这个EV模式,就可以静悄悄地把车开走,不会惊动到熟睡的家人……。

  对于EV模式下的动力问题,之前我就说过尊瑞的纯电机功率已经达到了143匹马力和270牛米的扭矩,因此纯电动下推动这台中级车还是比较轻松的。

  OK,那么EV模式下应该怎么使用?首先,它对电池的电量有要求,当电量低于1/4时,就无法切入EV模式。这意味着你如果想在下次开车的时候用EV模式,上一次停车前就要让车子多积蓄点电能。这很难刻意做到,比如说,你到家前10分钟的路段都在堵车,那么到家时电量肯定所剩无几,也就无法再用EV模式。

  其次,EV模式是有速度范围的,大约是50km/h以内。速度一超过50km/h时,EV模式自动解除,发动机强制介入。这意味着,EV模式只适合在住宅小区、拥堵的市区环境内使用,别指望开着这个电动车去上高速。

  最后一种限制是油门开度。使用EV模式时,油门不能踩得太快、太猛,否则EV模式会自动解除。这意味着EV模式只适用于一般慢速缓行,想要快速起步或大力上坡时,动力系统还是需要发动机的帮忙。

  我以为混合动力的尊瑞已经够环保了,但丰田仍不知足,还给尊瑞配备了”ECO”(节能)模式,这的确出乎我的意料。在打开ECO之后行驶,除了预想之中的油门变得迟钝,加速不那么敏感之外,发动机也会介入的更少,更多地依靠电力行驶,以达到更节油的目的。有资料显示开启节能模式后,相同路况大概比常规再低约0.5L/100km。

  尊瑞实测的油耗表现:

  尊瑞的油耗表现我们非常关注,我们将尊瑞加满油至跳枪,然后经过151.5公里的综合道路行驶、期间车内只有驾驶员一人、全程开启空调、人工控制油门、节能模式关闭、档位为D档,随后再至同一加油站同一加油口处再次加满至跳枪,结果是此次加了92号汽油9.48升,因此得出尊瑞百公里油耗为6.25L。

  这个油耗高还是低?举个例子,同为中级车的大众帕萨特 (详情 图片 报价),搭载2.0T发动机,工信部综合油耗百公里8.3L;别克君越 (详情 图片 报价),2.4L发动机,工信部油耗8.6L。

  尊瑞无论在性能上还是空间配置上,都能纳入中级车之列。其在保证舒适性的基础上,凭借丰田拿手的混合动力,获得了比同级更低的油耗表现。

  我甚至在设想,如果我将节能模式打开,同时再挂上B挡行驶,那将会出来个什么样的油耗?这是个很有意思的尝试,无奈由于试车时间有限,以后我们定会为大家呈上这另类的油耗测试。

  车评总结:

  丰田的混合动力,不仅在用户感受上得到了高分,同时其的确凭借更低的燃油消耗,获得了环保先锋的赞誉。凯美瑞的尊瑞系列共有三款,配置低到高分别为HG豪华版(25.98万)、HV至尊版(28.98万)和HQ旗舰版(32.98万),动力系统相同,均是2.5L的汽油机加上电动机,以尊瑞蕴含的技术装备来看,售价确实不算贵,更是为那些喜欢走在时代前列、追求科技感、并对节能减排意识较强的人准备的。

  当今不乏有众多纯电动车,它们固然凭借零排放零污染来占据市场,但现实使用中确实会遇到种种问题,比较典型的就是价格、充电便利性和续航里程,这是至今仍克服不了的硬伤,而丰田混合动力则提供了一个完善的替代方案,这是丰田的技术,也是世界的财富。

  聊一个有趣的消息,曾有数家欧美一流车厂开了大价钱,欲购买丰田的混动技术,但丰田高管给与的答复是:你们低估了混合动力的价值!宝马是个明白人,无奈之下,贡出了自己优秀的柴油发动机和底盘技术,然后丰田才与其进行了混动领域的合作,底盘技术对宝马来说意味着什么?我亦不必解释......。

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