科幻与现实之间 试驾特斯拉Model S

　　来自美国的特斯拉电动车品牌已经进入我们的视线中很久了，关于Model S的各种报道、实拍图解等文章大家都已经看了不少了，相信你们更想对这款与众不同的车有更真实的了解。近日，易车网特约作者赴香港真真切切的试驾感受了特斯拉Model S这款车。虽然试驾的时间并不是很充裕，但就这短暂的接触也颠覆了我以往对车辆使用的习惯，轻飘飘的驾驶感觉让我找到了一丝身处未来世界的感觉。

　　外观：外观让人熟悉 细节设计比较用心

　　特斯拉的首席设计师Franz von Holzhausen称，Model S的设计融入了阿斯顿马丁Rapid、福特Fusion和捷豹XF的元素，但却一点也不夸张。Model S就像美国科幻片中的主角一样，已经拥有了异于常人的体质，所以一个不怪异的外表可以让他很好地融入常人的生活中。当然，定位豪华车型的Model S的造型，不仅要让我们觉得熟悉，更要体现出豪华车该有的大气。

　　虽然电动车已不是生词了，但是我们对特斯拉这个电动车品牌却感到陌生，再加上Model S这种定位豪华型的纯电动车，更让我们对它的外观存在各种想象，然而实际上，这款车的外观并没有设计得那么让人惊讶。虽然借鉴了多款车的设计元素，可是同时出现在Model S上却都不显突兀，设计师把他们融合得非常好。而这款车给我的感觉就是：体现出了豪华车的大气，并且用力表现出让人熟悉的姿态，以至于不会让人把它当成怪物来看。

　　内饰：来自未来 触摸式超大一体化中控台

　　特斯拉Model S的内饰在一些细节的处理上体现出了很强的科技感，从进入车厢前的轻触式弹出的门把手开始，到离开车厢后系统会感应驾驶席没有重量而自动熄火为止，都刻意营造未来汽车的高科技感受，而夸张的17寸液晶屏更是不必多言。但从内饰的整体布局上看，其实设计师还是保留了一定的传统的元素，至少方向盘还是设计成了圆形，所以即便是第一次接触，一般人也都能欣然接受。当然在一些细节的处理上，特斯拉还显得不够精细，这一点美国人还是应该多向德国人学习学习。

　　除此之外，Model S也没有排气管等发动机才有的配置，所以车厢地板可以像MPV那样平坦，坐在后座中间，双脚可以更舒展。不过由于要预留可附加的儿童座椅，所以后座椅背做得比较单薄，也不设中央扶手，欠缺了少许豪华感。

　　详解：17寸超大液晶屏中控台

　　Tesla的内饰风格采用黑色和黑色加米色的配色高贵典雅，被称来自未来的车，虽然内饰整体布局依旧是传统的左右对称式设计，但夸张的触摸中控面板还是大的让人咋舌。17寸超大液晶屏，完全取代传统中控台，所有操作都touch screen进行，操作更包括空调和天窗等等，地图将配合数据卡，采用Google地图，更加方便易用。

　　这套平板计算机化的车载系统，概念类似宝马iDrive，不过用Pad形式操作，而且已附载厂方研发不同的App，可与时并进的更新或增加功能，更为方便先进。

　　动力：最大续航里程480km 百公里加速4.2秒

　　众所周知，传统汽车我们以发动机排量来区分型号与动力，而特斯拉Model S则以电池容量来进行划分：40kwh，60kwh及85kwh。这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充电方式上，可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。其中，顶配版车型的电动机最大功率为310kw，峰值扭矩为600Nm，最大行驶里程为480km。采用一般家用充电，大约需要6小时充满电池，如果采用Supercharger的话，30分钟可充至八成满。

　　实际驾驶感受：可玩儿的东西太多 安静但绝对够快

　　坐在Model S的驾驶席上感觉很科幻，与传统汽车的启动方式不同，甚至连Start键都不需要按，Model S通过驾驶席的重量感应来自动通电和启动马达。空调、天窗和行车电脑的设定都在中控台的17寸大屏上操作，小巧的挡把设置在方向盘前，一切的设计和布局都那么反传统，甚至让人觉得非常刻意的卖弄科幻感。当你坐在驾驶席上，方向盘前方的电子仪表盘和中控台上的17寸大屏立刻进入工作状态，在仪表盘上显示了电池的续航里程。

　　踩下油门踏板，激进的加速反应超乎想象，就像是来自于一台5.0L V8发动机，但是一切都是静悄悄的，只有电动马达在告诉运转时发出的呜呜声，所以感觉很特别。这次我们试驾的是85kwh电池的Performance车型，0-100km/h加速只需4.2秒，与宝马M5和奔驰E级AMG一样都是高性能轿车，唯一不同的是Model S并非燃油而是电动的。

　　加速难不倒Model S，过弯也同样难不倒这款电动四门轿跑车。铝合金打造的底盘提供了轻量化且高刚性的特征，加上电池组置于底盘上，降低了重心。以马达驱动后轮，质量超过2吨的Model S走在港岛南区的多弯山路上，虽然不是轻盈的小车，但身手依然矫捷灵活，完全没有一般电动车的笨重表现。

　　Model S的方向盘上有三种驾驶模式的设定按键，分别Comfort、Normal和Sport。理论上会有三种不同的驾驶感受，然而实际上差别并不明显，整体的路面感受只能说一般，很明显是倾向于舒适性调校的。车厢的隔音效果很好，传入车厢的风噪很微小。也是因为马达比发动机要静很多，所以Model S在行驶时有十分安静的表现。

　　特斯拉标榜Model S拥有全球电动车最长的续航力，其续航力不但远超市场上已生产发售的电动车款，比起已经拥有394公里续航力的Roadster，配备85kWh容量电池的Model S，续航力更可长达480公里。由于采用全铝合金车架及车身，加上电池及马达都在座舱底部，形成轻量化、低重心，还有是前后车重接近50：50的布局，令操控摆脱一般电动车的笨重表现，加上动态式电子悬挂，转向敏锐准确，带来动感十足的驾驶乐趣。

　　总结：

　　特斯拉采用IT思维的造车理念，打破了传统汽车制造的束缚，把用于笔记本电脑的锂电池来组成车用电池组，相信只有IT人才有这种突破常规的想法。至于采用触屏技术代替传统中控台，其实也可避免不同品牌车型之间出现的类似的按钮，这也是IT人才有的大胆设计。环保更是未来的大趋势，如今，在美国开特斯拉、带硅谷眼睛已经成了精英人士的标志。

　　除了环保，其实大家最关注的还是车的售价。厂方估计Model S在香港免税的售价约60万至100万不等，最高性能的Performance型号售价为是100万港元左右(约合人民币79万元)，考虑到它媲美宝马M5(售价185.8万元)和奔驰CLS 63 AMG(售价177.8万元)等高性能车的加速能力，这个价格其实还是可以接受的。从厂方的订价策略来看，Model S的定位将介于高档豪华轿车和高性能四门Coupe轿跑之间，市场对手将会是宝马5系、奔驰CLS ，甚至是保时捷Panamera。

　　特斯拉不仅在国外和香港销售火热，目前国内已有大量订单，交车时间估计已经排到2015年了。看来人们对环保理念的追求和对特斯拉的技术都是肯定的。在香港这个寸土寸金的城市，堵车是常见的，然而国内的路况比香港更拥堵，那么官方所报的满电续航里程可否能到达?如果不能，那么在香港及国内的拥堵路况下又能行驶多少公里呢?这些都还有待长时间的驾驶总结。不过说到底，电动车能否成功，除了要有政策配合及车的性能吸引消费者之外，很大程度是受制于充电的便捷性，假如住宅停车场没有增建充电设施，假如市区没有公共快速充电站，要推动电动车发展，依然不是一朝一夕就可以成功之事。