生而不同 第一电动体验江淮爱意为增程式电动车

【第一电动 原创试驾】这也许是一款不会遭到大家认真对待的新车，不过要怪还得怪现代社会转变的节奏不够快：增程式电动车是什么?可能在很多人眼里这还是一个很未知的领域。然而，我们都看到了如下事实：纯电续驶里程超过50公里，燃油消耗量低于4.5L每百公里，总行驶里程超过300公里，这些确实有理由值得我们为其惊声尖叫。尖叫之余，我必须要告诉大家，这仅仅只是个开始。

江淮爱意为二代增程式电动轿车即是上文中提到的车型，对，像惊声尖叫之类词汇是我必须要表达出来的。这就如同在上海车展见到此款车型解剖车时的心情一样，量产车也来到了第一电动举办的2013新能源汽车嘉年华系列城市站，在北京、在上海、在杭州、在合肥……能亲身体验到这款增程式电动车的消费者及我本人是幸运的————这是中国市场现阶段在售国产新能源汽车性价比最高的一款增程式电动车。

爱意为增程式电动车看上去和和悦没有什么不一样，其是基于和悦平台基础上制造的增程式电动车。从嘉年华现场的消费者拍照与车合影的情况看，大多数人更喜欢该车的前部造型(编辑部同事取笑我说：”和车的‘屁股’合影是很傻的行为)，而我更喜欢从尾部去欣赏他，缘由稍后讲。

首先从家族特征说起，爱意为增程式电动车同样是由江淮在意大利都灵的研发中心设计完成的，当然，我们熟悉的宾西法里纳设计公司也参与了这项工作。整车前脸的轮廓感非常清晰，这主要得益于几抹主体线条的勾勒，相比其他国产品牌中很多采取大进气格栅车型来讲，这样的前脸造型设计更加耐看，而且不显夸张。

说下喜欢从尾部去欣赏他的缘由：之所以喜欢尾部造型，原因在于其稍微视觉感挑高翘起的尾端造型感。其实，这更多是视觉效果的缘故，更加厚重的整体式后杠是凸显这一点的主要因素。配合偏高的，整体造型收紧的尾灯设计，把整体的尾部造型具象化了很多。另外，最粉爱要属尾部右侧的彩色IREV标识，是这款车生而不同，有些许朝气的外部区别之处。

在北京嘉年华现场体验的是一款普通版车型，而在上海嘉年华现场出现的是一款增强版车型，相比普通版，增强版在外观镀铬部件上使用了湛亮蓝色，显现的是一种绿色科技的视觉效果。那么内饰上会有些什么不同呢?我们接着往下看看。

先从内饰的整体感受切入说起，这是我个人钟爱的一种感觉，很温婉一一不那么吵闹。介绍下吵闹的定义，我见过一些同类别车型，本不该添设的部件硬要强加上去，以为这样就可以取悦消费者，但实际的效果粗制滥造。这就是这款车在感受上给我带来的最为深刻的一点，不那么强加给消费者不需要的部件，也不会哗众取宠的取悦消费者，更不会去粗制滥造，爱意为增程式电动车的内饰天生具备一种进来就会享受的亲情感。

再说说细节，其中控台台面的材质有一定的柔软度，触碰感是比较柔和的。再是方向盘的握感是比较适中的那种，原地转向的力度同样适合女性消费者。对于储物空间来讲，这也是要表达细节的一个方面，对于一般像我一样乱放东西的人来讲，确实是够用了。

爱意为增程式电动车的座椅乘坐起来是属于大方舒适的那种，主驾驶席和副驾表达的比较阔绰。后排采用的双座独立空间设计，这个设计的主要原因是爱意为增程式电动车采用的是T型电池布局设置，占用了后排中间的位置，其中杯架被设计在了顶部，双杯架和扶手设计给后排带来了一定程度的老板椅的感觉。所以，对于老板椅感觉的爱意为增程式电动车的后排，想像一般车型一样，从中间穿过那还是要费点力气的。

增强版车型在内饰方面采用了仿碳纤维面板的材料，这些材料被应用在了中控面板之上和门内侧的位置，材料本身的质感亮度和硬度很高，乍看确实会有碳纤的感觉，这也很好的营造了车内运动感。而且对于增强版，液晶屏兼导航功能的设计是比较上档次和实用的，从这点而言，对于一些对这方面有需求的消费者来讲，将会更加的愉悦。

三筒时仪表盘设计感比较足，尤其是在夜色下蓝色和红色调的衬托，能带来一些催促加速的急躁情绪。当然，如果真的将这个情绪实施到真正的驾驶中，你会发现这款增程式电动车的性能要比内饰渲染的急躁情绪要温和一些，对于0-50km/h加速时间7秒的他而言，很平缓的驾驶着并享受着内饰的感染，也是一种不错的感受。

驾驶爱意为增程式电动车你的整个人会变得懒洋洋，当你试图激烈驾驶，他又会显现出些许的暴躁。同行人中有会觉得发动机吵闹的，但，对于我而言，这份吵闹来自你对他的召唤。实际情况中得以表现的切合场景是新能源汽车嘉年华的北京站，在鸟巢向北的这块2万平米的空场，这条可以达到车速最高60公里的环形多弯小赛道上，爱意为增程式电动车以他较为轻盈的身姿行驶其中。

总体而言，爱意为增程式电动车是一款不太需要你去激烈驾驶的车型，完全兼顾家用才是他的使命，温和的对待他就可以得到一个很温婉的反馈。这就好比偶遇邻家女孩，你只需要很有礼貌的打声招呼，便会收获甜美的微笑。

爱意为增程式电动车0-50km/h加速时间迫近7秒内，整装质量为1570KG，而永磁同步驱动电机可以达到峰值功率58kW，峰值扭矩185N·m的量级。全部的动力系统都围绕着好用、节能的标准出发，而对于这样的整装质量和峰值扭矩来讲，相比传统燃油版和悦1.5L车型而言，扭矩130N·m的后者，虽然车中重少270KG，但，真实感受中爱意为增程式电动车要更胜一筹。

江淮爱意为增程式电动车在运行模式方面达到7种之多，分别是：纯电模式、经济模式、增程模式、坡行模式、低温模式、爬坡模式、滑行/制动模式，这些模式的应用对车辆在行驶过程中的驾驶感受，节能效果起到了至关重要的作用。这些效果也同样体现在整车放电、充电、静置及失效四种状态，这些都对整车的动力部件工作效率，能量流，控制策略实现了最优化的呈现效果。

对于增程式电动车乃至更多各类新能源汽车而言，这是一个落后的时代。而爱意为增程式电动车是一款可以催促这个时代进步的猛士，他的到来肩负着改变未来的使命。同时，他又是一款最适合现阶段的高效节能出行的家庭解决方案。他生而不同，请记住他一一江淮爱意为增程式电动车。

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