果真是电动小钢炮 荷兰试宝马全新i3

　　小时候有部电影叫《阿姆斯特丹的水鬼》，讲的是一个潜水员被有毒化学物质毁容之后发生的一系列命案，当时感觉挺惊悚的。如今来到阿姆斯特丹，却不是看环境污染的，恰恰相反，是来体验一款更为清洁、环保的纯电动车————宝马i3。

　　外观很科幻 技术独具特点

　　虽然相对此前的概念车外观上的改动比较大一点,但是无疑i3的外形还是非常前卫而科幻的，即便是在艺术气息浓郁，人们也对各种小车见惯不怪的阿姆斯特丹街头，宝马i3的回头率依然是一顶一的。

　　宝马i3的尺寸比较小巧，不过车身高度还是挺高的，从下面它与同家族三款不同类型车型的尺寸对比就可看出它的外型尺寸特点。i3的长度和轴距与MINI CLUBMAN差不多(两车恰好也同样采用对开门的设计)，体型相对小巧，很适合城市使用，不过宽度与1系、X1相仿，高度更是与作为都市SUV的X1接近，所以在稳定性和车内空间方面，i3会有比较好的预期。

　　对于宝马i3的相关技术和设计重点，我们此前已经有过文章介绍，它最大的车身设计特点就是动力和座舱模块分开，前者主要为铝合金材质，容纳悬挂、电池与电机等部件，后者还采用全碳纤维材质制作，在目前的规模量产车型中独树一帜。

　　内饰注重环保 空间利用率高

　　i3的内饰整体给人以很简洁明快的感受，核心就是两块大尺寸的液晶屏，分别充当仪表盘和显示中控信息，加上宝马iDrive系统的应用，使用起来没有太多上手难度。此外，i3的内饰采用更多环保材料，虽然未必看上去很奢华，但是我相信它的用户群体更喜欢这种风格。

　　除开液晶屏之外，i3也能利用互联驾驶技术和手机应用程序解决很多问题，比如应急呼叫、线路规划、车辆状态监控等等，可以让用户更省心地实现救援、充电、导航等功能。有趣的是，i3还能规划当你切换到公共交通或者步行时候的线路，显得非常人性化。

　　作为一款尺寸不大的小车，又以节能为旗号，如果缺乏实用性就显得先天不足了，不过宝马i3没有这方面的担心，借助对开门的设计和较好的车内空间利用率，无论是乘坐、储物，还是车内空间的拓展能力，i3都很符合一款买菜车的标准，家用范儿十足。

　　宝马虽然现在也向市场妥协，但是它旗下的小车如1系、MINI各车型在操控方面都给人以深刻印象，i3虽然开始发布的时候宝马方面也宣称它的操控不弱，不过大家看它很萌的样子总是不以为然，然而事实证明了它真的是一款小钢炮。一拿到i3，就发现它的转向力度会比同级采用电动助力转向的车型方向略重一点，同时具备更好的回馈，让我们也开始重新打量这款小车。

　　i3使用的驱动电机功率为170匹马力，最大扭矩250牛·米，由于电动机扭矩峰值出现的又快又早，加上后驱的设计有利于扭矩的释放，所以在市区起步加速也罢，还是在高速路上60-80公里/小时时速之上的再加速，i3都显得非常迅速而从容，而这一切都是在电机的嗡嗡作响中完成的。官方给出的i3从静止加速到100公里/小时的时间为7.2秒，超过了很多2.0T动力的中级车。

　　此前笔者也体验过多款电动、插电混动车型，它们也都通过制动能量回收系统搜集车辆制动的能量，并储存起来，宝马i3同样采用这项技术，不过作用却比此前车型要明显的多，夸张的说，即便是从高速公路出口下来进入匝道，你基本上都不用踩刹车就能通过滑行结合制动能量回收达到合理的车速，在城市行车更是不成问题。

　　有了良好的动力和制动，并不意味着i3就能成为货真价实的小钢炮，它的底盘功力这次也同样让人信服。欧洲的道路一向颇具挑战，弯道多，限速还不低，即便是大家开车很规范，不过却没有几个慢的，i3在这种行车环境下依然可以给驾驶者足够的信心，尤其是在各种高低落差的弯道面前显得很有支撑力和韧性，如同一颗劲道十足的鱼丸，加上回馈良好的转向，你会真的觉得驾驶一款电动车也能有不错的驾驭感和乐趣。

　　电动车的续航里程和充电都是消费者非常关心的问题，i3普通版本(非增程)在舒适模式下的续航里程是130-160公里，第一天最终回到停车场的时候，还剩下20多公里的余量，对于类似北京这样通勤距离较长的城市，可能一两天就要充一次电，续航里程还是略短了一些，相比之下续航300公里的增程型更有优势。

　　最后，借助阿姆斯特丹已经建成的较好的充电网络，我们也体验了一把给i3充电的过程。不管是利用电卡刷卡充电，还是在车库直接充电，i3的充电操作都非常简单，而且也可以通过手机实时监测充电的进度，让你在家里就掌握一切。

　　小结:也许它以后会有3系GT的价格，也许在中国短时间内个人用户充电依然是一个不太好解决的问题，但是毫无疑问，宝马i3不管是技术层面，还是驾驶体验的角度，都给人以很好的印象，尤其是那些能接受新事物，同时对环保又有兴趣的年轻消费者，他们就是i3今后的主要潜在用户。