插电+混动 全球首试全新奥迪A3 e-tron

谈到新能源车型，不得不提到丰田。作为混合动力车型的推动者，丰田早在2009年法兰克福车展便推出了第一款插电式混合动力车型。如今，随着德国高端品牌奥迪的加入，插电式混合动力车型选择的范围进一步得到了扩充。此外，全新奥迪A3 Sportback e-tron还是首款高档紧凑型插电式混合动力电动车。

外观：与普通版A3差别不大

在造型方面，全新奥迪A3e-tron与即将进入国内的全新一代奥迪A3没有什么变化。相比普通版，e-tron的前脸采用了更加紧密的镀铬条幅格栅，同时在品牌LOGO的位置处还影藏了一个外接充电口。而车身上的e-tron标识也屈指可数，并没有过分突出其插电式混合动力的身份。

密条幅的轮毂尺寸为17寸，采用邓禄普SPORT MAXX节能型轮胎。不过虽然米萨诺红的车身颜色配合运动化的包围给人不错的运动感，但采用镀铬材质的中网与轮毂则给人难以言表的土豪感，个人不太推崇这种风格的搭配。

尾部造型仅仅是在保险杠上进行了相应调整，需要值得注意的是，虽然从外观上e-tron取消了排气尾管的造型，但也仅限于将排气尾管影藏起来，该冒气的时候依然出气儿。

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内饰：做工精湛，简洁实用

相比上一代奥迪A3，内饰的变化相当彻底。相比老款A3凌乱并充满塑料质感的材质，全新奥迪A3 e-tron又找回到了奥迪一贯科技式豪华的感觉。简洁的中控台按键数量屈指可数，横贯仪表台的银色饰条也显得质感十足，总之想在奥迪的内饰上挑出点毛病，还真挺难。

圆形的空调出风口在金属饰件的妆点下就像一个艺术品一样精致，并不乏功能性。轻轻提拉出风口中间的按键，可以选择将出风方式改为直吹和散射模式。亲身感受散射模式，即便将风量开到最大也不会直吹面部，而是向四面扩散，值得推崇。

当然，”简洁”并不等于”简单”，全新奥迪A3 Sportback e-tron依然有着让同级别车型羡慕的高科技配置。仪表盘方面，我们已看不到传统转速表的踪迹，取而代之的是能显示系统总功率的功率表，还有一块显示电池充电状态的显示屏，提供更加精确的动力传动系统状态信息。

此外，可伸缩式的MMI多媒体交互显示屏还加入了奥迪connect互联科技技术。借助奥迪connect互联科技，奥迪为其电动车型开发一套全新的网络服务，让驾驶者可以通过智能手机便捷地开启和监测众多系统功能，譬如充电过程和车内空调的预调节。

配置方面，我们试驾的这款全新奥迪A3 Sportback e-tron配有全LED前大灯、可开启的全景式天窗、LED车内灯光照明、带动态系统的奥迪驾驶模式选项以及并线辅助提示等等高端配置。而座椅方面，除了极富包覆性的运动座椅，真皮+翻毛皮的组合也增加了摩擦力。

空间方面，新车基于大众全新的MQB模块化平台打造而来，长宽高分别为4237/1777/1421mm，2601mm的轴距较之老款加长了23mm。因此腿部空间有了明显改善，身高1.65米的乘客乘坐依然有着一掌以上的富余。此外由于全景天窗的开启方式采用外置式结构，所以并没有占用后排头部空间，这点在紧凑级车型中较为少见。

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全新奥迪A3 Sportback e-tron与普锐斯插电式混合动力有什么差别?

从工作原理上基本没有差别，两者均采用容量更大的锂电池，只不过插电式混合动力普锐斯采用更加偏向节能的1.8升VVT-i阿特金森循环发动机。而A3 Sportback e-tron则采用更强调动力与经济性相结合的1.4升TFSI燃油直喷涡轮增压发动机。除此之外，奥迪在能量管理系统方面，可单独在内燃机模式、纯电动模式或混合动力模式下行驶，选择更丰富一些。

驾控：比普通版动力更强劲，后置电池和油箱使前后重心更合理

全新奥迪A3 e-tron采用了基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小。数据方面，该发动机输出功率可达110千瓦，在1750至4000转/分的转速范围内提供最大的扭矩。

变速箱方面，因为A3e-tron在变速箱和发动机之间还加入了一台输出功率为75千瓦的电动机，因此发动机位置相比普通版更为靠左，而普通版A3所搭载7速S-tronic双离合变速箱，同样为了腾出空间，档位数量也减少了1挡，为6速e-S tronic干式双离合变速箱。虽然挡位的减少会相应影响变速箱的齿比，但由于电动机从起步就可以介入并提供最大扭矩，实际起步时的动力表现不降反升。

在新的汽油发动机与电动机的协同作用下，全新奥迪A3 Sportback e-tron将拥有150千瓦的系统功率和350牛?米的强大系统扭矩，官方称从静止加速至100公里/小时仅需7.6秒，最高时速可达222公里/小时，总续航里程更是可达940公里。而按照欧洲经济委员会(ECE)插电式混合动力汽车标准设计，该车百公里平均油耗仅为1.5升，二氧化碳排放仅为35克/公里。

在能量管理系统方面，全新奥迪A3e-tron还可以选择内燃机模式、纯电动模式或混合动力模式。其中，在纯电动模式下，无需借助TFSI发动机也能够达到130公里/小时的时速，最大行驶里程50公里。而另外，驾驶者也可选择两种动力源同时工作，并使车辆进入”助推模式”。当驾驶者松开油门后，两个动力源将全部停止运转，车辆随之进入滑行阶段，并回收减速动能。

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电池：松下提供，配电池恒温系统

奥迪A3 e-tron的电池被安装于后排座椅下方的地板内，而40升的小油箱被进一步后移至行李箱底部。该电池和插电版混合动力普锐斯一样，均采用由松下提供的容量为8.8千瓦时的锂离子电池，外壳主要由铝材料制成，内部包括8个模块共计96个能量存储单元。奥迪A3 e-tron采用的充电装置为3.6千瓦，大约两个小时即可为高压蓄电池充满电量。

为避免温度对电池性能造成的影响，奥迪A3 Sportback e-tron采用带低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电驱单元即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳的动力和耐力。同时，这一系统还与热管理系统相辅相成，使电池、电子设备和电动机在各自理想的温度下工作，从而实现最佳性能，提高车辆行驶里程。

此外，奥迪A3Sportback e-tron在制动能量回收方面的技术也非常具有创新意义。真空制动伺服机构与电动真空泵相连接，混合动力的管理根据电动机的状况做出相应调整。中等制动力度时，强大的电动机作为交流发电机运行，在提供大部分制动能量的同时回收大量消耗的能量，并将回收的电能输送至高压蓄电池，而车轮制动装置只有在驾驶者更用力踩刹车时才工作。

总结：新能源补贴3.5万元，充电配套有难度

虽然插电式混合动力比常规混合动力拥有节能以及续行里程长等优点，国家也对插电式混合动力也有着3.5万元的补贴，但就目前国内的居住和工作条件来说，如何覆盖充分的充电设施依然面临巨大的挑战。此外，即便有着更多的政策补贴，以及出色的燃油经济性，但依然难以弥补插电式混合动力在制造成本上的短板。